2023年全新C63上市，代表传统德系大排量车的它也朝着更清洁环保的方向前进。动力系统从上一代的4.0T V型8缸变为2.0T直列四缸加电机的混动动力。
在很久以前，四缸和C63这两个名词交错在一起的可能性几乎为0，可能大排量燃油车的时代真的过去了吧。
时间线推回2007年，那年我7岁。虽然谈不上君生我未生，我生君已老。但是7岁的我也算是错过了那个大排自吸为王的黄金年代。
2007年AMG推出了底盘代号为W204的C63。外形硬朗，肌肉感十足，与犀利外形匹配的是6.2升V8自然吸气的心脏。十字曲轴让声浪有了些美式肌肉车的粗糙暴躁风味。
我所坐过的第一台性能车是W204 C63 Coupe 507。彼时的我刚刚拿下驾照，深知自己无法驾驭这台性能猛兽，所以我在副驾短暂感受了一下。
那趟短短几公里的旅程，我只记得低转低沉的声浪、地板油后轮的嘶吼、加速时整个身子嵌入桶椅的挤压感。
同样是07年，奥迪的B7 RS4在售。这一代车型并没有官方渠道流入国内，所以国内保有量极为稀少，我有幸驾乘过其中一辆。
与W204 C63相比，这是肌肉维度更大的肌肉车。悬挂高度比同时期的M3和C63都要高。视觉上来看车身自带的宽体也比另外两位更加壮硕。
与另外两位区别最大的地方是Quattro四驱系统，这个奥迪最引以为傲的四驱系统可以让它应对各种复杂路面。在日内瓦车展亮相前，奥迪带着他们全新的B7 RS4去到了芬兰，面对60%坡度的雪地RS4依然可以从容应对。
宝马三系向来是和直列6缸绝配，但是在对手们军备竞赛的情况下，M3被迫加入了V8的行列中。E92 M3搭载了代号S65B40A的引擎，这是一颗偏向高转发力的机器。不同于另外两个车型在发力时如猛兽咆哮般低沉嘶吼感觉，M3的动力输出更加顺滑，声浪更加清脆高亢。
当然不得不承认的一点是，M3在三辆车中排量最小而且偏向高转取向，这让它的低扭比较孱弱。我所驾驶的这辆车改装了全段排气，这意味着低扭会比原厂更差。实际驾驶起来在全段排气轰鸣的对比下低扭的无力感还是比较明显的。
在转向方面，M3是三者中最好的。这是我驾驶过的所有车中转向手感最棒的一台。它转向的指向性非常好，匹配非常合适的转向力度又不会让这台车太鸡贼。
在鸡腿档的下方有一个画着手机信号格似的按扭，它是调节变速箱换挡逻辑的按钮。按左边会让变速箱的换挡更加慵懒，红绿灯起步缓缓着走，你会发现没走多远七档就挂上了，而如果你按右边将“信号”调成满格，一脚油门踩下伴随着高亢声浪和推背感，转速表指针一次次冲向红线。
这一代M3的原厂底盘设定是既能走街又能应对激烈驾驶。即使在城市道路里压过一个个小坑接缝，它的避震器都能轻松滤掉让人不舒适的那部分颠簸，同时保留清晰的路感。在高速劈弯的时候，它的避震器又能提供足够的支撑力。
后备箱的储物空间也不错。当然如果你真的准备入手一辆E92 M3，记得在购车预算外留出四五万块的整备预算。想体验当年的感觉一定是需要投入资金进行细致整备的，最基本的是各种油油水水，其次是各类易损件橡胶类易老化件以及车辆通病。
试驾完E92 M3，我认为这是一辆适合没有大量载人需求的驾驶爱好者的日常用车。它可以城市代步通勤，也可以周末出去撒欢；它可以慵懒得早早挂上七档，也可以档档红线。因此，它在我的Dream car清单里排名大幅上升。
