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出品:电动星球
作者:鲤鱼、毓肥
刚刚，乐道汽车品牌发布会结束，L60 开订。
21.99 万，这是乐道 L60 向特斯拉 Model Y 下的战书。事实上，叠加首发补贴之后，L60 的首发价可以去到 21.59 万元。李斌当时在财报会议上说过的「骁勇善战」，可见一斑。
这是一个比传闻还令人振奋的预售价。
在现场，预售价公布时，立即有人高喊，「在下单了！在下单了！」「这个价格太超出预期」……
21.99 万的价格背后，是 L60 的参数全方位对标，甚至小胜 Model Y:
2950mm 轴距，膝部净空间号称是 3.5 倍；
12.1kWh 综合能耗，低于 Y 的 12.5；
0.229 风阻系数，低于 Y 的 0.236；
标准版 555km CLTC 续航，就比 Y 多刚好 1 公里；
17.2 英寸中控 3K 屏、10.8 米转弯直径...
除了产品力以外，出生自带 1000 座三代换电站的乐道，拥有可能是新造车高压纯电时代，更「无懈可击」的补能独特优势。
此前，有李斌的爆料传出，提前做好预期管理:「18.99 万是不可能的」「比 Model Y 低不了那么多」——结果狠狠低了 3 万，你们觉得够狠吗？
随后，他又在蔚来 app 分享一则「橙意满满」的消息:蔚来用户购买乐道，一样可以获得复购的 3 万积分，ES8 创始版用户可以获得 5 万积分。
据说，这是顶住财务压力争取来的，李斌还打趣道，「津津乐道也要斤斤计较，3 万 5 万积分也是决策了半天。」
NT3.0 平台、换电体系、21.99 万元起售，这几个核心信息交织在一起，让乐道 L60 成为今晚，乃至于未来很长一段时间内，新造车领域极其热门的一款车。
所以，乐道 L60 到底由哪些数据、哪些能力构成？乐道在第一次品牌发布会喊出的那句「家庭智能电动」，到底要如何贯彻？
下面用超快节奏回顾一下这场爆点不断的发布会。
一、乐道 L60
在乐道面世之前，蔚来就确认了 L60 的定调:可以换电的、服务更好的 Model Y。
L60 的产品力是否撑得起这样的预期？它要怎么发挥「后发优势」？
1、就比 Model Y 多 1km
555km，这是乐道 L60 的 CLTC 续航门槛，就比 Model Y 后驱版多 1km。
这是它的标准续航，配备长续航电池、超长续航电池的 L60，CLTC 续航分别是 730km、1000+km。
电池规格参数暂时未完全公开，比 Model Y 多 1km 的原因，还来自全域 900V；
它带来的效益，包括电驱系统综合效率 92.3%，以及百公里电耗 12.1kWh；
乐道称，L60 比 Model Y 焕新版省电 3%，后者的百公里电耗是 12.5kWh。
里程效率也来自设计，L60 将空气动力学和造型融合，实现 0.229cd 的风阻表现——Model Y 的风阻系数是 0.236。
风阻优化，也为 L60 带来 53.1km 的续航提升。
2、三个自由
艾铁成说，家庭用车，从乐道 L60 开始，实现了三个自由。
一是二郎腿自由。L60 后排的膝部空间，身高超 1 米 8 的人坐在后排，净膝部空间是 Model Y 的 3.5 倍，是 RAV4 的 7.5 倍。
他说，本来想请李斌和雷军一起拍个小视频，但难度太高，于是找了一对 1 米 83 的双胞胎来展示空间效果——他们坐在后排，能够同时翘起二郎腿。
二是溜达自由。L60 长宽高 4828/1930/1616mm，轴距 2950mm，轴长比 61.10%，溜背造型没有牺牲后排的头部空间，1 米 83 的男性在二排也可以「溜达」起来。
三是行李箱自由。新车后备厢能放下 2 个 28 英寸、2 个 24 英寸、以及 1 个 20 英寸行李箱——也就是艾铁成说的「一家五口，一人一箱」。
3、安全
安全性是艾铁成介绍乐道 L60 时，讲到的第一个要点。
发布会之前，它已经完成了 59 项碰撞工况验证，包括时速 90km/h 70% 偏置后碰试验。
新车配备仿生学拓扑铝合金结构，用上 1500MPa 超高强度超宽双防撞梁，搭载 45 项主动和智能安全辅助功能。
4、单 Orin，但全国都好开
L60 的智驾硬件布局不同于蔚来，但继承了蔚来的城区道路数据，官方对智驾的定调是「靠谱易上手」；
新车全系标配 30 个感知硬件，包括一个 Orin-X 智驾芯片；它没有激光雷达，但有 1 颗 4D 成像毫米波雷达，最远探测距离 370m；
还有 7 个 800 万像素摄像头，前向最远探测距离 687m；以及 4 个「星光」360 度摄像头，乐道表示，「低于 1lux 照度也能看清。」
L60 的高速 NOA 和城区 NOA 能力，将随着新车交付同步上车，艾铁成对于它的智驾能力评价是，「全国都好用」。
目前，官方尚未公布新车的智驾订阅政策。
5、城市绿洲
乐道对于 L60 的期待，包括「打造家一般的出行空间」，它的座舱设计理念是「城市绿洲」。
怎么理解？李斌说，希望能给到家里每个人在喧嚣城市中、一个小憩的空间、一个身心舒展的空间。
新车座舱采用环抱式舒享空间设计，从中控台到中央扶手区，沿袭了新势力们偏好的极简风；
L60 搭载乐道自研舒适座椅，官方称之为:两张单人座椅沙发，和一张三人连体沙发。
前后排座椅靠背都放平后，配上乐道的床垫，能得到一张 2 米 3×1 米 4 的双人随行露营大床。
乐道的征途是大众市场，不过 L60 仍然尝试营造豪华感。新车设置了环舱光瀑式氛围灯，意在营造温馨氛围。
6、乐道的大彩电
L60 前排设置了一块 17.2 英寸中控横屏，由 8295 芯片驱动，官方说，它的显示面积是 Model Y 的 125%；
这块 3K 视网膜屏，横纵比例 16:10，观影面积 722cm?，乐道号称「同级最大」；
它应用了 DCI-P3 色域标准，色深 10bit，能够显示 10.7 亿色，边框宽度 5.35mm，屏占比 91.5%。
此外，L60 还有 13 英寸 HUD，以及 8 英寸后排控制屏，丰富车控、娱乐和联动等功能。
7、行云
「全家老幼舒享」，是乐道 L60 对于驾乘体验的理解。
它的舒享底盘叫作「行云」，硬件是前麦弗逊+后五连杆，配备 FSD 可变阻尼悬挂；
可提高通过细碎路面时的舒适，隔震率 94%，官方称，最大冲击度比 Model Y 降低 41%。
官方用了一个可爱的小摆件，来展示 L60 的驾乘稳定性、舒适性——对标车型是 R 车和 Y 车。
搭载「行云」底盘的 L60，转弯直径 10.8m，作为参考，Model Y 是 11.5m。
乐道给 L60 找来三位对手，一起画 8 字，官方的演示视频显示，尺寸不占优的 L60，画出了最小的 8。
8、换电
乐道还有一张独特的「底牌」:3 分钟换电。
艾铁成在台上说出「乐道加电，行业第二」时，现场哄然大笑。
车电分离、BaaS 租赁、可充可换可升级等特点，从 NIO 主品牌延续到了乐道，现在最受瞩目的是 L60 的换电权益。
关于免费换电次数、BaaS 政策、电池租用方式、灵活升级费用等等，官方都讳莫如深。
二、21.99 万，征服中国家庭？
乐道的品牌标识，是一条向上的道路，代表蔚来的 Way up，承载了销量、品牌、服务越来越好的愿景。
在今天的发布会上，李斌强调，最合适的家庭用车，要具备最佳体验，也要考虑最优成本。
乐道像是蔚来的又一个「阳谋」，既要凭借多品牌战略覆盖更多市场需求，也想进一步「盘活」蔚来体系。
尽管车辆还没开始交付，但可以预见，乐道品牌的加入，能够提高蔚来的体系投入效率，摊薄多项成本——包括潜在用户触达、生产研发、基建服务等等。
譬如 NIO Power，去年 3 月开始运营的三代站、正在部署的四代站，随着乐道车型的加入，这些基建设施的服务冗余能力，将得到进一步利用。
另外，对于先后与蔚来签署充换电合作协议的合作对象，乐道可以先打个样，看看共享换电的模式能不能跑通。
基于蔚来近 10 年体系能力积累推出的新品牌，为蔚来带来了新可能。
网友们说，乐道含着「金汤匙」、打着「金算盘」面世，但前路真的是遍地黄金吗？新势力推出「家二代」，会遇到什么挑战？
大众市场的消费者，对于换电的理解和接受度如何？已有 2415 座换电站的 NIO Power，走出北上广深之后，在三四线、甚至四五线城市的建设规模，能够覆盖服务需求吗？
乐道的销售网络独立于蔚来，计划年底覆盖 68 座城市，建成 200 家门店，新车交付后，产能、销服能力是否接得住话题与订单热度？
最后再问一句，你订了乐道 L60 吗？
