如果你是一家合资厂商的负责人，听到9.98万元起售的海豹06 DM-i上市的消息，是什么心情？
9.98万元起售，这是一个击穿B级车地板的价格，但如果仅仅是低价的话，竞争对手们或许还没那么恐慌。能做低价车型的厂商太多了，五菱汽车最近推出的五菱星光也是B级插混车，但几乎没有引起市场关注。
海豹06 DM-i的恐怖之处在于，它在低价的同时，还搭载了第五代DM技术，这才是真正的杀手锏。
不用去纠结比亚迪这个“第五代”是怎么算出来的，作为消费者，我们只需要了解:它能带来什么？
首先是最大120km的纯电续航，考虑到这是一款起售价仅为9.98万元的B级车，120km公里的续航堪称同价位最强。对不少普通用户来说，这款车在市区内可以当作纯电车型来使用，大幅降低用车成本。
其次则是2100km的综合续航，众所周知，北京到广州的距离也就是2000公里。也就是说，买了海豹06 DM-i这款车，你加满油充满电，就可以直接来个中国自驾游了。
然后就是用车成本，海豹06 DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗仅为2.9L，但谁也不会让自己的车长期亏电，因此实际的综合油耗会更低，官方给出的数据是1.26L，这是把油费电费折合起来算的，百公里用车成本在10元左右。
价格、油耗、续航，这是消费者购买插混车型时最在意的三大指标，海豹06 DM-i在这三个指标上都有惊人表现。而且，这种优势是断层式的领先。在比亚迪第五代DM技术发布之前，不少插混车型的综合续航里程还停留在1200km左右的水平上，现在直接被比亚迪冲到了2000km，竞争对手们瞬间落伍。
可以这么说，目前大多数的新能源汽车厂商都把传统汽车厂商当作了竞争对手，抢占的主要是燃油车的市场；但比亚迪不同，海豹06 DM-i上市，给同级别的新能源车型带来了巨大压力，不少竞争对手可能要重新调整定价策略。
但需要注意的是，海豹06 DM-i并非全能战士，它实际上是把主要精力用在了动力系统上，在内部配置等方面乏善可陈，智能化方面更是仅仅达到了及格线的水平。因此，其它品牌的国产新能源车型如果能够在智能化和配置上拿出更好的表现，就可以在一定程度上抵消比亚迪带来的冲击。
真正难受的还是合资厂商。过去三年，合资厂商在比亚迪的进攻之下节节败退，用史书上的话来说就是:今日割五城，明日割十城，起视四境，而秦兵又至矣。2023年，比亚迪的冠军版车型扎堆上市，引发行业价格战，合资厂商被迫降价应对；2024年年初，比亚迪荣耀版车型来袭，合资厂商被迫拿出了不符合车型定位的低价。
但这才过去了三个月的时间，比亚迪又拿出了第五代DM技术这种大杀器，这一次，合资厂商可能已经降不动了。原因很简单，海豹06 DM-i是B级车，起售价已经低于10万，大众、丰田不太可能让凯美瑞、帕萨特也降到这个价位，那样的话整个品牌都会崩盘。它们可以少卖点，甚至能忍受亏损，但却不太可能自己砸自己的牌子。
实际上，不单单是比亚迪的这些竞争对手们，就连比亚迪自己，恐怕也要调整好新旧车型之间的关系。以驱逐舰05为例，这款车在比亚迪手里长期不温不火，但在荣耀版车型上市之后迅速崛起，4月份单月销量已经突破2万辆，然而这款车刚刚开始收割，海豹06 DM-i就来了，驱逐舰05、秦PLUS下一步该怎么调整，对比亚迪来说也是个难题。
只能这么说，核心技术的威力，远远超出了业内人士的想象。第五代DM技术的出现，将插混系统的技术水平推上了新的高度，同时也会打破很多厂商的研发计划，它们的新车投放计划也会受到冲击。如果按照以前的节奏，它们推出的新车，可能会面临刚上市就落后的尴尬境况。
但这是汽车行业发展的必经之路，国产新能源要想真正站稳脚跟，必须掌握第五代DM技术这样的“神兵利器”。这样的发展模式，会让厂商们更加重视核心技术研发，同时也会给那些把营销和流量当作核心竞争力的厂商当头一棒。
至于茫然无措的合资厂商，比亚迪这一棍子打下来，几乎断绝了它们最后的翻身希望。接下来第五代DM技术还会陆续登上比亚迪旗下其它车型，形成一个强大的军团，挤压合资车最后的生存空间。市场发展到这个阶段，合资厂商采取什么应对策略，其实都已经没有多大意义，属于它们的时代已经结束。
可能会有厂商给比亚迪一个“不讲武德”的评价，但中国厂商未来是要走向全球的，就像曾经的丰田、大众一样。比亚迪这样的厂商，实际上对整个行业都是有利的，它指引了正确的前进方向，让那些“流量大王”相形失色，同时也给消费者带来了更多的优质选择。
想想看，如果国产车都能做到物美价廉，谁还会去看那些低配高价、不思进取的合资车呢？
