日前，长城汽车旗下首款搭载4挡混动变速箱的车型——魏牌新摩卡Hi4上市开售，新车值得关注的有两个方面:一是核心硬件机电耦合单元，从之前的2挡DHT换成了全新的4挡HDCT混动变速箱，同时四驱系统从之前的柠檬平台转向了Hi4架构；二是官方指导价，从之前老款车型的31.5万大幅调低至如今的23.88万，再考虑到上市政策以及国家以旧换新补贴，最低21.38万就能入手。
对于消费者而言，新摩卡Hi4比较接地气的售价无疑是个利好，23W这个价格水准跟市场主流保持在相近的步点上，竞争力有了明显提升，而魏牌也有望借此在销量方面更进一步。
但笔者更关注的是，全新的4HDCT为摩卡带来了什么？跟以前的2挡DHT相比，它有没有变得更强？
4HDCT，何方神圣？
新摩卡Hi4，从名字上一眼就能看出，这又是一款采用Hi4四驱技术的混动车型。而从去年开始，人们已经在长城哈弗品牌旗下多款新车看到了Hi4技术的应用，比如哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗、哈弗猛龙等。
但新摩卡Hi4的最大变化，从名字上却没有体现出来，那就是它的机电耦合单元。众所周知，长城进军混动的第一张王牌就是2挡DHT技术，得益于比DM-i为代表的单挡DHT多出一个挡位，其动力性能更强，发动机直驱介入时机更早，跑高速时油耗也更低。而摩卡也是长城汽车乃至魏牌旗下首款搭载2挡DHT混动技术的电控四驱车型。
如今，新摩卡四驱版本在选择HI4四驱技术的同时，也放弃了2挡DHT，转而选择4HDCT。作为长城旗下第四套混动技术，4HDCT这还是头一次公开露脸。
4HDCT啥来头？顾名思义，“4”代表着它有4个挡位，“H”指的是混动，而“DCT”就是双离合变速箱——也就是说，4HDCT就是拥有4个挡位的混动专用双离合变速箱。按照长城此前的专利申报资料显示，其两根输入轴采用空心轴方式的同轴布局，每根轴上2个齿轮，输出轴上则有5个齿轮。电机位于变速箱前端的两个离合器之前，而在电机跟发动机之间又有一个离合器。电驱、并联混动、串联传动、发动机直驱及能量回收等工作方式的实现，都依赖这三个离合器的配合。
所以，严格来说，这也是一个三离合架构的电耦合单元，跟此前奇瑞的3挡DHT有点类似。差别在于，长城4HDCT多了1个挡，而同样都是基于双离合变速箱而来，奇瑞的3挡DHT是双电机，而长城的4HDCT是单电机。
看到“单电机”三个字，或许有人立刻就坐不住了，这都啥年代了，居然还出单电机混动，长城这是要逆势而行么？君不见，长安那头今年都已经放弃了此前的单电机iDD路线，转向双电机DHT了，并开发出可插混可增程的新玩法。
各位稍安勿躁，长城之所以选择用单电机的4挡HDCT替代原有双电机的2挡DHT，有一个关键因素不可或缺，那就是Hi4四驱系统。
4HDCT+ Hi4新组合，强在哪？
去年Hi4出道时，我们曾有过详细的解读，这套电控四驱系统的独特之处，就在于它只用两部电机做到了别人三部电机才能做的事——换句话说，它其实是把原来位于前桥的两部电机搬了一部到后桥，同时通过结构上的改动，让原来只负责发电的那部电机承担起驱动和发电的双重职责。
此番新摩卡Hi4也不例外，它的另一部电机就在后桥，也是电驱系统的主力——就最终功能而言，它跟此前基于2挡DHT的Hi4车型一样，同样是三擎九模:纯电有后驱和四驱两种，混动有串联后驱、并联前驱、并联四驱三种，发动机直驱有动力挡和经济挡两种，能量回收也有后桥回收和前后桥同时回收两种。
既然实现的功能都一样，那为什么要从2挡DHT换成4挡HDCT呢？这正是我们要讨论的核心话题，即为了更强的动力、更低的能耗，以及更丰富的应用场景。
对比搭载2挡DHT的老款摩卡四驱车型可以看到，现在的Hi4车型在动力参数略微下降的情况下，零百加速反而更快，而匮电油耗却下降明显，同时，在电池电量减少12%的情况下，纯电续航里程只减少7%，详见下表:
显然，“鱼和熊掌兼得”这样的好事在新摩卡HI4身上已经真切发生了，而功劳就在于4挡HDCT和Hi4四驱技术这对新组合。
因为有了4个挡，发动机直驱就有了经济挡的选择，这对高速油耗的降低是一大利好。
同时，多挡位带来的动力优势也更加突出，其中增扭效果最突出的一挡速比接近12.3，这就使得新摩卡Hi4四驱车型输出到轮端的扭矩明显增加，最高7200Nm，爬坡能力也因此得以提升，最大爬坡角度70%，而更大的轮端扭矩在脱困场景中也会更给人以信心。
值得一提的是，新摩卡Hi4还配置了iTVC智能扭矩矢量控制系统。这套系统是首次搭载于摩卡，能实现前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，大幅提升操控性，高速过弯不推头、不甩尾，通过与四轮制动力协调控制，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，其对轮端扭矩的请求响应仅需10毫秒，通过调节前后轴的扭矩输出，快速将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，降低侧滑甚至失控的风险，安全更有保障——哪怕只剩单轮有动力时仍能脱困，可应对野外碎石、交叉轴/炮弹坑、泥泞道路等极限场景。
而当你面对比较高的马路牙子，或在野外当前轮顶在障碍物无法越障时，可以选择后轮驱动车辆完成越障和脱困，这方面Hi4车型好过老款，可应对更多突发条件，高台停车更便利。
不仅如此，在日常驾驶中，HI4车型在红绿灯时起步也快人一步，加速3秒后Hi4就能超出老款车型4个车位，中高速阶段超车也更有优势。
另外，虽然新老款车型前后桥都有驱动电机，但HI4车型是以后桥电机为主驱动单元，其动力参数相比老款进一步提升，加速时整车质心后移，后轮驱动就能获得更好的附着力，加速更平顺，使车辆保持稳定的行驶姿态。
驾值观
通过4挡HDCT替换2挡DHT，新摩卡Hi4给到用户最核心的价值就是更强的动力、更低的能耗，以及极限场景下更强的脱困能力和安全性。
当然，新摩卡Hi4的变化又不止于驾控层面，其在智能化方面也有提升，比如新增了四屏联动功能，搭载科大讯飞语音系统，升级了卡片桌面和小魏同学2.0全新拟人IP形象，都是属于听劝之举，进一步迎合了最新的消费需求。
动力提升，四驱性能明显改善，能耗和价格却又基本相当于两驱车型，再加上智能化方面的进阶，新摩卡Hi4的性价比无疑大幅增强。而且，以新摩卡Hi4为起点，整个魏牌将发起全面电四驱战略——在同行只顾埋头卷价格的当下，魏牌通过核心技术的创新，带动友商共同参与“四驱平权”，对整个行业和消费者而言，无疑是一大积极信号。
