盖世汽车讯 据路透社报道，三位消息人士称，欧盟方面拒绝了中国政府的一项提议，即将从中国进口的电动汽车的最低售价定为3万欧元，以此避免欧盟在下个月对其征收关税。而一个月前，欧盟也同样驳回了中国电动汽车制造商提出的最低报价。
不过，欧盟委员会也表示，随着中欧谈判的继续，委员会准备重新考虑其他价格承诺，包括最低售价和进口配额。
消息人士称，可能的解决方案是根据汽车的尺寸大小和续航里程，为每家汽车制造商甚至可能是每款车型单独计算一个最低售价。其中一位消息人士表示，“35,000至40,000”欧元的最低售价水平可能是谈判的更好标准。
JATO Dynamics的数据显示，由于中国汽车制造商得益于一系列成本优势，包括能够从中国当地获取廉价的汽车原材料和电池，使得去年中国电动汽车的平均价格还不到欧洲和美国的一半。
例如，去年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为32,000欧元，其中包括售价低于10,000欧元的比亚迪海鸥等车型。而小型电动汽车比亚迪海鸥计划明年在欧洲上市，预计定价将略低于20,000欧元。
相比之下，根据JATO的数据，欧洲纯电动汽车的平均零售价为66,000欧元。大多数售价较低的车型预计最早要到2025年才会上市，例如大众汽车计划在2027年推出售价20,000欧元的车型。
当前在欧洲市场上，上汽集团和比亚迪等中国汽车制造商将电动汽车的售价设定为略高于30,000欧元，而在中国本土市场，这些电动汽车的售价还会更低一些。这既体现了中国汽车制造商的灵活性，也凸显了欧洲市场对他们的吸引力。
当欧盟拒绝中国的最低价格提案时表示，这不仅仅关乎汽车制造商对其在中国生产的电动汽车的定价，还涉及他们在生产过程中获得的补贴以及消除此类补贴所带来的影响。
现在，中欧双方通过谈判达成协议来避免关税的时间非常有限。上周，欧盟委员会表示，除非双方就替代关税的其他备选方案达成协议，否则将从10月31日起对中国制造的电动汽车征收高达45%的关税，为期五年。
10月8日，也就是在欧盟成员国投票通过对中国产电动汽车加征关税几天后，中国对从欧盟进口的白兰地实施了临时反倾销措施，这对轩尼诗和人头马(Remy Martin)等法国品牌也造成了打击。
中国商务部表示，正在寻求通过中欧谈判达成一种替代关税的方案，该方案将涉及某种形式的“灵活定价承诺”，但未提供具体细节。
此前的报道未曾披露中欧谈判提案的具体细节。中国商务部与欧盟委员会尚未立即回应置评请求。
