国内车市竞争愈发激烈之际，众多车企纷纷更换高管，以实现更高的市场销量、更快的产品迭代速度、更好的产品体验和更优的组织架构。
同花顺iFinD数据显示，2023年、2024年，A股汽车行业分别有258家、142家公司发生高管变动事件，涉及的高管人数分别为283人、163人(同一人在多家公司任职的变动仅记为一人)。
“近两年车企高管变动较为频繁，与行业竞争、人才争夺等因素有关”，2月6日，一位汽车业资深人士在接受《经济参考报》记者采访时表示，当前，我国汽车产业正经历电动化、智能化、网联化、低碳化快速转型，车企通过组织架构、人事调整等措施适应新的竞争环境，有助于车企实现转型升级。
市场倒逼车企变革
新春伊始，车圈高管变阵潮依旧。2月5日，广汽集团宣布，公司原董事长曾庆洪申请辞去公司董事长、董事、董事会战略委员会主任委员及委员职务。辞任上述职务后，将不在公司担任任何职务。同时，公司董事会选举董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。
曾庆洪是“汽车老兵”，扎根汽车行业40余年，尽管他此次因到年龄退休，但不可否认的是，广汽集团面临“内忧外患”的局面，公司业绩增长压力巨大，2024年或是广汽集团在A股上市12年来净利最低的一年。今年1月15日，广汽集团曾对外宣布，将在职业经理人改革的基础上，进一步在集团管理干部中推行竞聘上岗。接任者冯兴亚更是坦言，要应对汽车业变革，最关键的还是创新能力，包括科技创新、商业模式创新、管理与机制创新等。
更早之前，上汽集团“大动手术”，王晓秋担任公司董事长，贾健旭担任公司总裁。2025年，上汽集团将乘用车公司、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为 “大乘用车板块”，并成立“执管会”，同时开启了全员竞聘。一系列的改革背后是公司连续四年净利下滑。
新势力车企也没闲着。2024年，小鹏汽车联席总裁王凤英亲自挂帅主导了公司组织架构调整，覆盖研发、生产、销售等多个关键业务部门。蔚来(09866.HK，NYSE:NIO)于2024年7月5日发布公告，奉玮因个人及家庭原因辞任蔚来首席财务官(CFO)一职。
此外，保时捷、捷尼赛思、丰田中国、东风本田等公司近两年均进行了高管变更。
同花顺iFinD数据显示，2023年、2024年，A股汽车行业分别有258家、142家公司发生高管变动事件，涉及的高管人数分别为283人、163人(同一人在多家公司任职的变动仅记为一人)。
“这是一场遍及整个车圈的高管换阵潮。”在国内某上市车企业务部门负责人看来，近年来，汽车业竞争加剧，车企要活下去就必须变革，必然涉及业务发展战略、组织架构等方面的调整优化和高管变更，鉴于汽车业激烈竞争依旧，高管变更的现象预计仍将持续。
“赔本赚吆喝”现象或改善
车市竞争的激烈程度，引发社会广泛关注。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树1月发布的数据显示，2024年，国内共有227款汽车降价，超过2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款。2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，全年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达1.8万元，降价力度为9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达1.3万元，降价力度为6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达1.6万元，降价幅度为8.3%。
受此影响，多家车企盈利能力下滑。崔东树披露的数据显示，2024年汽车行业收入106470亿元，同比增4%；成本93301亿元，同比增5%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率4.3%。2024年汽车行业的产销有所改善，但利润下滑较大。由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，产业链大部分企业盈利下滑较大，部分企业生存压力加大。
高盛近日在其发布的研报中亦指出，中国整车企业分化加剧，纯新能源汽车整车企业在盈利能力方面逐渐超越传统车企。由于汽车终端市场价格竞争导致的成本压力传导，2024年中国汽车供应链的利润率有所下降，毛利率从2023年的19%下降至18%。2025年，新能源汽车渗透率预计将达到60%，同比增长约30%。
2月6日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基告诉《经济参考报》记者，2025年我国汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，预计2025年汽车销量或将超过3200万辆规模，在2024年基础上实现一定幅度的增长，同时产品结构也将不断优化。他强调，产业的高质量发展一定要强调产业的效益性和经济性，否则不可持续。当下我国汽车行业保持超大规模发展的同时务必要重视效益性；解决汽车业“内卷”问题需要全行业的共同努力，中央政治局会议和中央经济工作会议两次分别提出“防止‘内卷式’恶性竞争”和“综合整治‘内卷式’竞争”，国内主流车企已持续高度关注“内卷”问题，相信在产业链各方的携手努力下，2025年汽车产业经济性或将逐步提升，“赔本赚吆喝”行为应会得到一定程度的改善。
