3月26日，长城汽车在重卡技术发布会上推出Hi4-G超级智能混动系统，通过技术创新对标重卡行业高端市场。此次发布的核心技术包括全球首个重卡8挡DHT变速器和九合一动力域控制器，针对长途物流运输场景进行专项优化。
在中国半挂牵引车标准工况测试中，Hi4-G系统的百公里油耗为29.7升，低于当前行业第四阶段35.8L/100km的燃料消耗限值。针对不同实际运营场景的测试数据显示，郑州-广州平原标载工况油耗为25.7升/百公里，临沂-上海平原快递场景实际运营油耗为19.9升/百公里，昆明-上海山区冷链场景油耗为25.1升/百公里，杭州-重庆复合工况为25.7升/百公里。
发布会现场，长城重卡展示了一辆“破车”，这是首辆搭载Hi4-G超级智能混动系统的试验车，已经跑了超40万公里，经过高温、高寒、高原极限场景测试，及大量各种场景路试。
技术构成方面，Hi4-G系统采用康明斯13L高热效率柴油发动机，搭载两台Hair-pin扁线电机，额定功率120kW，峰值功率可达180kW。变速箱前端内置两台电机，最大输出功率360kW，变速箱输入扭矩达4500牛米。系统还配备30C高倍率动力电池，支持快速充放电。
为区别现有重卡产品，长城重卡将乘用车级别的舒适性和智能化带入商用车领域，包括HUD抬头显示、电子手刹、无钥匙进入、座椅通风加热等配置，并结合人体工程学设计的多功能气囊悬浮座椅，以提升卡车司机的用车体验，改变了传统重卡仅满足基本功能需求的行业现状。
与此同时，长城重卡还搭载了基于AI大模型的域控制器，支持9种动力模式切换和10种混动模式，能够根据驾驶习惯和路线进行深度学习，实现“一路一策”的工况自适应调整。同时，支持OTA升级。
为优化技术方案，长城汽车建立了“卡友共创”机制，邀请一线卡车司机参与技术研发。例如，针对山区道路的电能需求，公司与卡友一起研发大倍率电池，支持快充快放；针对高速平原路况，通过分析驾驶数据优化控制策略，提升能源利用效率。
日前，长城汽车还宣布与康明斯签署战略合作协议，计划联合开发混合动力专用发动机。本次发布会上，长城汽车董事长魏建军向业内发起油耗挑战，承诺如有车型油耗更低，将免费提供Hi4-G车型一年。
从技术路线来看，长城汽车在当前重卡行业普遍看好纯电动技术的背景下，选择混合动力路线。其认为，在双碳目标背景下，混合动力技术可以有效平衡长途运输的续航里程和经济性问题，特别是针对800公里以上的长途干线运输场景。
根据测算，相比传统柴油重卡，Hi4-G系统可使油耗降低15%-25%。对于年运营25万公里的重卡，可节省约10万元燃料成本。这一技术创新不仅为物流企业降低运营成本，也为商用车减碳提供了新的解决方案。
