11.98万起!蔚来萤火虫上市，解码李斌的价格与战略棋局
4 月 16 日，蔚来第三品牌萤火虫正式上市，自在版 11.98 万元、发光版 12.58 万元的售价，相比 NIO DAY 公布的 14.88 万元预售价大幅下调。这一变动不仅引发市场热议，更让创始人李斌再度收获 “斌哥” 称呼。在上市后的媒体面对面活动中，李斌与萤火虫总裁金舸就定价、换电、全球化等焦点问题展开深度解答。
定价骤降：顺势而为的市场抉择
面对近 3 万元的定价调整，金舸坦言，前期 14.88 万元的预售价意在树立智能电动高端小车的价值锚点。但过去半年，国内车市价格带重塑，用户对电动车价格预期受竞品影响发生两次显著变化，萤火虫不得不顺应市场趋势。李斌补充强调，当前价格仍保留一定毛利空间，确保产品可持续发展。
换电困局与破局之道
受车型特殊性限制，萤火虫起初规划独立换电网络，但经测算发现，单一车型难以支撑网络建设成本。最终，萤火虫选择融入蔚来第五代换电站体系。金舸透露，虽然换电版单车成本增加千元，但换电模式带来的电池无忧、补能灵活等体验升级，远超成本投入价值。
全球化战略：精准取舍的市场突围
作为全球车型，萤火虫瞄准 A0 级细分市场 —— 去年该市场全球销量 1510 万辆，欧洲占比近 500 万辆。为平衡中欧用户差异，萤火虫聚焦城市代步场景，在空间设计上做足功课：后置后驱布局打造 92 升前备箱与 335 升后备箱;采用 2000 兆帕潜艇级钢强化后纵梁，使车辆以 90km/h 通过后碰测试，超越美国 80km/h 标准，兼顾实用与安全。
多品牌协同：资源共享的降本密码
针对三大品牌资源整合问题，李斌指出，蔚来内部推行平台化战略，超 60% 研发人员参与平台建设，Sky OS 系统、电池电驱技术均实现跨品牌共享。供应链与制造环节同样高度整合，多款车型共线生产，大幅提升柔性与复用效率。
谈及未来规划，金舸表示，MINI 早期也以单一车型立足市场，萤火虫将先稳固基盘，再依需求推出衍生车型。面对 “是否听劝” 的提问，李斌坦言，作为 CEO 需倾听各方意见，但更要明晰坚持与改变的边界，在嘈杂的市场环境中坚守战略方向。
随着萤火虫的上市，蔚来三大品牌布局全面完成。这款车型首战收获不俗声量，即将亮相的上海车展，或将为其全球化征程揭开更多惊喜。
