从近几届广州车展的缺席情况看，作为一家合资企业，产销量一旦下探到10万辆左右，它和它的境外主品牌就很难再有参展的底气了。之前关停的长安铃木、广汽菲亚特、广汽三菱，以及现在的东风雪铁龙、北京现代、奇瑞捷豹路虎等大抵如此。
观察汽车产业，我们关心车展的参展情况，更关心企业的健康发展。那么，现代、通用在中国市场何去何从，相信时间会很快给出答案。
第二十三届广州国际汽车展仍在进行当中。昨天，以:超豪华车缺席？广州车展见证新超豪华车平替为题，《宇星车观》探讨了作为车展吸睛利器的超豪华车品牌参展情况。
继2024年缺席广州车展后，作为跨国公司和著名品牌的PSA及东风标致和东风雪铁龙、Jeep、讴歌、铃木、斯柯达、三菱及广汽三菱、特斯拉、捷豹路虎、捷尼赛思、斯巴鲁、雪佛兰、捷达等，仍未能出现在本届车展上。
对比上届广州车展，在今年缺席的名单上又写下这样几个企业或品牌:现代和北京现代、五菱和宝骏、道朗格、莲花、英菲尼迪、大众进口车、smart、东风风行等。
今天，我们以两个著名跨国公司及旗下合资企业为例，在回应哪些著名企业或品牌未能参展的同时，继续探讨他们的缺席表明什么？
北京现代和现代双双创造纪录
本届车展比较引人注目的缺席是北京现代和现代。
2024年，现代汽车集团全球销量达723万辆，已经连续三年跻身全球前三位，仅次于丰田和大众；据称，现代汽车的利润率已高达10.4%，在所有汽车集团中一枝独秀。
2024年，在第二十二届广州国际车展上，现代携北京现代参展，在广交会5.1馆与北汽集团并肩而立，对面展台则是梅赛德斯-奔驰集团，三家呈鼎足而立之势。
但是，在一年过后的本届广州车展上，现代和北京现代却没了踪影。
与现代集团在全球市场的稳健发展形成鲜明对照，北京现代在中国市场几乎每况愈下。据中国汽车工业协会统计，2024年，北京现代汽车产销量分别为:19.65万辆和18.30万辆，比2023年下降21.64%和28.85%。
如此巨大的反差，北京现代和现代也在本届广州车展创造了两项纪录:
一个是作为一家曾连续3年产销量超百万辆的乘用车合资企业，如今竟沦落到缺席广州车展；另一个则是作为全球汽车产销量前三的跨国公司，其主品牌mdash;mdash;现代也未能出现在全球最大汽车市场下半年唯一的A级车展上。
但是，这并不一定代表现代集团已经不重视中国市场。就在本届广州车展开幕的当天上午9时许，本文作者在A区4.2馆注意到，同样是强调向海外市场转移的起亚及悦达起亚，作为现代集团旗下子品牌，不仅亮相广州车展，推出新款SUV，还邀请曾经为奔驰代言的昔日网球明星李娜出席，与主持人谈笑风生﹍﹍
《宇星车观》注意到，从近几届广州车展的缺席情况看，作为一家合资企业，产销量一旦下探到10万辆左右，它和它的境外主品牌就很难再有参展的底气了。之前关停的长安铃木、广汽菲亚特、广汽三菱，以及现在的东风雪铁龙、北京现代、奇瑞捷豹路虎等大抵如此。
通用是本届车展绕不过去的话题
参观本届广州车展，人们大多注意到上汽通用五菱的缺席。其实，通用汽车旗下道朗格也是在连续参加两届后，这一届没有到场。
加上自上届就开始缺席广州车展的雪佛兰品牌，通用汽车从最高端的道朗格，到中低端的雪佛兰，以及低端的五菱、宝骏，都未能出现在今年的这个南国汽车大展上。而二线高档的凯迪拉克和中端的别克尽管苦苦支撑，也难掩通用汽车在中国市场的落魄。因此，通用汽车是本届车展绕不过去的话题。
初到中国市场之时，年产销汽车800万辆的通用汽车是全球汽车业毫无争议的一哥，其合资企业也被好事者吹捧为世界级工厂﹍﹍说实话，到现在我也没弄明白什么样的工厂才是个世界级？20多年过去，通用汽车年产销量已然下探到600万辆左右，勉强保住世界前五的地位。
在中国市场，通用的两大合资企业销量大幅下滑，特别是那家世界级已经从高峰时的200万辆，下降到2024年的40多万辆；三大品牌之一的中低端几乎销声匿迹﹍﹍而另一个以微面微卡著称的，2024年汽车生产135.21万辆，销售134.01万辆，均比2023年有所下降，与其高峰时的200多万辆更是相去甚远。
不仅是在数量上，作为最早意识到要提升品牌的合资企业，自2010年推出子品牌mdash;mdash;宝骏，再到后来的所谓新宝骏，历经十五年的几通升级，并未取得市场和消费者的普遍认同﹍﹍
在进口车方面，一度号称高端进口车与生活方式平台，道朗格进入中国市场3年，布局了17个销售门店，售出汽车97辆。到今年年中，甚至传出正式解散的信息。因此，它的淡出也并不令人意外。
此外，本届广州车展，别克品牌也从强势品牌扎堆儿的A区，转到稍显偏远的D区，这又是一个什么兆头呢？
结语:国内车展的展期大都是每届10天，而合资企业的期限动辄二三十年。观察汽车产业，我们关心车展的参展情况，更关心企业的健康发展。那么，现代、通用在中国市场何去何从，相信时间会很快给出答案。
