乐道品牌已走过两年。
两年来，乐道累计交付近15万台，2025年首个完整销售年交付超10万台，用两年时间走完了蔚来NIO五年才走完的增长路径。
在品牌两周年节点上，第三款车型乐道L80正式上市。作为大五座纯电SUV的革新之作，L80整车24.28万元起，BaaS租电方案15.68万元起，让不少人直呼“太值了”。
比价格更值得关注的，是乐道在蔚来体系中的真正角色——这个承担走量使命的品牌，正以定价策略撕开主流家庭市场。
从L60到L90再到L80，乐道的产品矩阵逐步成型。L80的上市，不仅是产品竞争力的体现，更是蔚来体系战略的一次集中释放:向下打通家庭市场的价格天花板，向上验证技术复用的商业效率，向外宣告纯电路线在主流家用市场的进攻姿态。
一款平台，三种解法
L80是乐道品牌推出的第三款车型，一款大五座旗舰SUV。价格向下探，配置向上看:这组反差，正是L80最直接的竞争力。
据悉，乐道L80全系标配空气悬架、全域900V高压架构和85kWh三元锂电池，CLTC续航615公里。
空间上，L80主打“智能双舱”概念:前备舱240L，为中国量产SUV市场最大；后备舱常规容积1200L，放倒第二排后可拓展至2600L，同样是中国量产最大。全车总储物容积达到2840L，前备舱还可选装户外厨房模块，直击家庭露营场景。
业内评价它是“9系的品质，6系的价格”，用高端品质拉入20万级市场。
截至目前，乐道已经搭建起由三款车型构成的产品矩阵，覆盖20万至30万的主流家庭市场。
首款车型L60于2024年9月上市，整车起售价20.69万元，BaaS方案下约13万元，定位“20万级家庭首选”。它承担着为品牌走量的初始使命，但上市后销量爬坡缓慢。
第二款车型L90于2025年7月上市，这款大六/七座旗舰SUV整车起售价约26万元，BaaS方案约17万元。它首创了240L的前备舱，直接击中了多孩家庭“坐满六人装不下行李”的核心痛点。
L90上市后连续三个月月销破万，迅速成为乐道的销量担当，也验证了一个关键假设:越级空间加上合理定价，可以有效撬动大规模销量。
值得注意的是，2026款乐道L90已于4月21日在杭州上市，而2026款L60也将于5月29日粤港澳大湾区车展预售发布。
从产品矩阵来看，三车各司其职:L90主打多孩家庭六/七座需求，L80聚焦大五座“智能双舱”，L60则覆盖更广泛的入门级家庭用户。
值得注意的是，三者共享蔚来NT3.0平台、全域900V架构、换电体系与智驾技术栈，核心配置相似度高达99%，差异主要体现在座位数与空间布局上。
这是一种“一种平台、三种解法”的策略，既控制了研发与制造成本，又精准切分了细分市场。
事实上，乐道的定价竞争力不仅来自整车价格，更来自独特的BaaS租电模式。
以L80为例，BaaS方案下入门门槛从24.28万直接降至15.68万。用不到16万的价格开走一台5.1米的大五座纯电SUV，已逼近A级燃油轿车区间。BaaS同时解决了电池衰减焦虑和保值率问题，用户无需承担电池资产贬值风险。
L80三个版本的定价结构也暗含“推动用户向高配迁移”的策略。
具体来看，Pro版整车24.28万，BaaS 15.68万，Orin-X纯视觉方案；Max+版整车25.98万，BaaS 17.38万，升级为神玑NX9031芯片+激光雷达；Ultra+版:整车27.98万，BaaS 19.38万，顶配舒适与智驾功能。
Pro到Max+仅差1.7万元，而高阶智驾方案的市场价值约2万元，这种“加量不加价”意在提升高配占比，从而改善单车毛利。
在25万级市场，许多竞品的高阶智驾需额外选装或仅限顶配，L80直接下放至中配，定价结构本身就是竞争力。
竞品对比来看，约24.98万起的理想L7、约22.98万起的问界M7均为增程路线，纯电续航约200km。L80则凭借615km纯电续航、全系空悬、高阶智驾及换电体系，在能耗成本与补能灵活性上形成代际优势。
战略坐标:蔚来的“大众与丰田”
据行业人士表示:“之所以狠推乐道L80，是因为这是‘双舱大五座’品类的开山之作。以后的ES8五座版，乃至后面的三代SUV全都是‘双舱大五座’。目前，绝大多数人都低估了乐道L80的战略意义。”
要理解L80的战略意义，需要放回乐道品牌的战略原点。
从蔚来公司的整体战略来看，乐道的推出是其发展历程中的一个关键转折点。2024年5月15日，蔚来全新品牌“ONVO乐道汽车”正式发布。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，过去十年蔚来完成了从0到1的积累，而乐道的推出，标志着蔚来从1到100的正式开始，进入一个更广泛的大众市场。
与NIO蔚来品牌定位高端不同，乐道瞄准的是主流家庭市场，寻求的是规模效益。对于蔚来品牌来讲，乐道品牌的到来不仅不会分去其“宠爱”，反而多了一个一起“挣钱养家”的兄弟。
李斌想得很清楚:“想要形成经济规模，只做高端肯定是不行的。如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律都不匹配。”
他坦言，不管是分摊研发的固定费用，分摊制造成本，还是降低供应链成本，多品牌战略都是有好处的，它能够帮助整个公司去增加盈利性。
因此，乐道品牌的意图很清晰:NIO锚定30万以上高端市场，承担品牌与利润；乐道瞄准20-30万主流家庭市场，扮演“走量担当”——成为蔚来的“大众”和“丰田”，用规模效应摊薄研发成本，用销量基数支撑体系盈利。
因此，蔚来选择了“技术复用而非品牌稀释”的方式构建第二品牌。
乐道共享NT3.0平台、全域900V架构、换电体系、智驾技术栈和供应链网络，但以更低的成本结构和更精准的产品定义服务主流市场。
拿乐道L80来说:全域900V高压架构、同级第一轻量化水准、神玑NX9031与蔚来世界模型NWM旗舰智能软硬件组合，以及中国市场最大前备舱与中国量产容积最大后备舱组成的智能双舱，将9系硬实力带入20-30万元级大五座SUV市场，开启大五座SUV智能双舱时代。
L80更是与L90同平台、同车身、同三电，配置相似度99%，仅座位数有所差异。
此外，乐道品牌能够全面接入蔚来换电网络，BaaS用户可3分钟满电出发，实现补能体系的复用。
根据官方数据，乐道共享蔚来全国换电网络，9纵11横16大城市群高速换电网络，连通全国超550座城市，真正实现了“3分钟满电，去哪都方便”。
目前85条加电风景线已打通，G318川藏线、川西环线、河西走廊……截至2026年5月15日，蔚来能源已建成换电站3,847座，其中2,496座支持乐道换电，2026年底，乐道全国可用换电站将突破3,300座。
正是这种体系能力，赋予了乐道“用更低的成本造更好的车”的底气。
乐道不仅是销量的放大器，更是盈利目标的承重墙。秦力洪曾坦言:“如果乐道做得不好，整个公司的盈利就无从谈起。quot;
这份战略判断正在被现实印证。2025年第四季度，蔚来实现经营利润12.5亿元、净利润2.83亿元，成立11年来首次单季扭亏为盈。按照规划，蔚来2026年的目标是力争实现Non-GAAP全年盈利，对应全年交付45万至49万辆。
进入2026年，蔚来一季度累计交付83,465辆，同比增长98.3%，预计单季营收约248亿元，同比增长105%。其中乐道品牌贡献6,877辆，同比增长42.7%、环比增长130.7%。
这是乐道为蔚来盈利这个“高压锅”持续释放压力的一次关键实践。在蔚来的多品牌协同格局中，乐道虽仍处于销量爬坡期，但它所承载的规模化使命，正是蔚来从“首次盈利”迈向“持续盈利”的战略底座。
两周年之后:乐道的三道关
据李斌透露，2026年，乐道的成交均价超过24万，超越部分传统豪华品牌。
成交均价的突破，证明了乐道的产品力已被市场认可。但蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也直言不讳:“乐道最大的挑战还是很多人不知道乐道。”
如今站在两周年节点，乐道面前至少有三道关要闯。
第一，从“知道”到“选择”的品牌跨越
当前乐道品牌知名度大约相当于2019年底的蔚来NIO，虽然两年追平了NIO五年的增速，但绝对水位仍然不够高。
两周年之际，乐道将品牌表达从“让家庭生活更美好”升级为“每一程，皆乐道”，传递从“功能品牌”向“生活方式品牌”跃迁的信号。在20-30万价位段走出独立的价值行情，不盲目降价、不低配走量——品牌建设是一场持久战。
第三，从“规模增长”到“健康盈利”的商业模式验证
20-30万是全球竞争最激烈的汽车价格段，毛利持续受压。L80全系标配空悬、高阶智驾等高成本配置，能否在规模效应下实现合理毛利，仍是未知数。BaaS模式提供了商业缓冲——电池资产由蔚来持有，通过全生命周期管理实现长期收益，但前提是足够大的用户基数和运营周期。
蔚来已实现单季扭亏，2026全年盈利目标不变，乐道单车毛利率也维持在15%-20%的健康区间。能否在不牺牲产品力和价格竞争力的前提下实现规模盈利，是检验其商业模式可持续性的终极标准。
写在最后
两年，三车，近15万台。乐道拿下了关键的开局，但真正的决赛才刚刚开始。在纯电与增程的博弈中、在规模增长与盈利健康的平衡木上、在品牌认知与产品竞争力的双轮驱动下，乐道的下一战，将是一个“走量品牌”从“活下来”到“活得久”的终极考验。
