首艘由中国自主研发设计建造的甲醇双燃料动力绿色船舶在广州南沙交付离厂、全球首台16兆瓦超大容量海上风电机组并网发电、世界首台绿色盾构机“中铁1237号”在郑州中铁装备成功下线……今年以来，我国面向世界科技前沿不断进行探索，涌现出一批原创性绿色化发展成果。
加推快进产业绿色化转型，正日益成为我国高质量发展的鲜明底色。当前，围绕“双碳”目标，各行各业加强关键核心技术攻关，大力发展新兴绿色能源产业，并把握传统产业绿色转型新机遇，积极寻找与绿色经济的契合点，为加快现代化产业体系建设刻画了更优图景。
加强关键核心技术攻关 培育壮大绿色转型新动能
推动绿色转型，科技创新是主引擎。近年来，锚定绿色低碳主攻方向，牢牢抓住科技创新和科技成果转化，成为“大国重器”绿色升级的重要抓手。
作为推动绿色发展的关键领域，交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，是节能减排的重要方面。
今年5月，C919国产大飞机正式投入商业运营。目前，C929飞机也已进入初步设计阶段。中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉日前表示，C929飞机将采取一系列手段降低碳排放。“C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%—15%，C929则提出更高的设计目标，要降低碳排放60%。”
吴光辉介绍，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。例如，采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。
扬州中远海运重工建造两艘700TEU级纯电池动力集装箱船，为世界上首制长途运输的大型纯电池动力船舶；招商局金陵鼎衡自主研发的船用燃气供应系统已投产，将比常规燃油动力船舶减少20%以上的碳排放……作为国际货物贸易的重要运输工具，大型集装箱船过去靠“吃”燃油作为动力。如今，这些大家伙们正转向使用甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力。
翻看绿色船舶下水成绩单，技术创新成为“顶梁柱”:中国船舶集团旗下广船国际自主研发建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船，配备甲醇双燃料驱动系统，可以采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，排放情况满足IMO最高等级排放要求，最高可减少75%的碳排放；中国船舶沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以上的温室气体的排放。船头的船艏防风罩可以有效降低船舶行驶时的风阻，通过减少燃料消耗从而达到减少碳排放。
数据显示，2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。
发展新兴绿能产业 把握传统产业绿色化转型机遇
推进碳达峰碳中和，新兴绿色能源产业是主战场。在推动能源结构绿色转型的同时，绿色产业也成为助力经济增长的新动能。
9月初，安装在福建区域海上风电场的全球首台16兆瓦超大容量海上风电机组充分利用台风，实现24小时满功率运行，单日发电量达38.41万千瓦时，刷新世界纪录。浩荡的海风与风电大国重器实现了“双向奔赴”
这台16兆瓦海上风电机组每年可输出超6600万千瓦时的清洁电能，能够满足3.6万户三口之家一年的生活用电，相当于节约标煤约2.2万吨，减排二氧化碳约5.4万吨。
据统计，目前全球市场上近六成风电设备产自我国，截至2022年底，全球海上风电累计装机容量达57.6吉瓦，我国累计装机容量达30.51吉瓦，占全球市场份额的53%，我国风电设备出口快速增长，累计出口容量1193万千瓦，已覆盖49个国家和地区。
我国制造业规模占全球比重近30%，是稳定经济增长、保持国际竞争力的核心力量。推动制造业绿色化发展，可以进一步释放制造业高质量发展潜力。
智能制造为传统制造业绿色低碳转型提供了新思路，在提升产业效率的同时能够有效减碳降污，实现经济效益与环境效益“双赢”。
定子冲片绿色数字化车间的智慧大屏。人民网 焦磊摄
在四川德阳，东方电机有限公司以智能制造为目标，着力建设数字化工厂，推动生产制造向绿色低碳转型，先后建成行业首个定子冲片绿色“无人车间”，大型清洁能源装备重型制造数字化车间，定转子线圈、磁极数字化车间等。其中，定子冲片绿色“无人车间”将定子冲片产量从9000吨提高到15000吨，人均产出提升620%、能源利用率提高56.6%，产品产出能耗大幅降低，产品质量和生产效率大幅提升。
该车间管理人员介绍，车间积极拥抱5G、互联网、物联网、机器视觉等新一代信息技术，结合数字化运营管理，实现了生产操作无人化、生产数据驱动化、生产控制智能化、生产产品绿色化。
