“大家都知道，蔚来从经营上来讲有很大的压力，我们当然是需要提高效率。”3月29日，蔚来创始人李斌在2025中国电动汽车百人会论坛上接受包括经济观察报记者在内的媒体采访时表示。在短短二十几分钟的采访中，李斌提到了六次“钱”和七次“降本”，体现出蔚来当前降本增效、加速盈利的战略重点。
近日，蔚来发布2024年财报。数据显示，2024年全年蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创历史新高；全年净亏损为224.02亿元，较上一年度亏损扩大8.1%。而按照计划，蔚来将争取在2025年第四季度实现单季度盈利。短期内扭亏为盈挑战颇大。
李斌表示，尽管降本，但蔚来对技术研发和充换电网络建设的投入仍非常坚决。其表示，这两个领域虽然前期投入大，但即将迎来收获期。
补能方面，蔚来通过与越来越多的外部伙伴达成合作，规模化经济将得到体现。此前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。3月18日，蔚来又宣布与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。目前，蔚来已累计建成3172座换电站，是全国布局换电站数量最多的汽车品牌。
“我觉得最大的学费是铺得太晚了，还是应该再早一些。我们低估了换电站对于用户买车的推动作用。如果建得早一些，我相信我们整个的销量、用户满意度应该会更好一些，这是值得复盘的地方。”李斌表示，江浙沪地区销量占蔚来销量的一半，除了这些地方的消费理念比较新，更重要的原因是蔚来在这些区域坚定布局换电网络。
当前充电技术和效率快速提升，换电模式是否有压力？对此李斌再次提醒大家，千万不要忘了蔚来的充电桩也是全中国布局最多的汽车企业。“不能因为我们数学考得好一点，就以为我们语文不太行，希望大家能全面地去看待蔚来在充换电网络方面坚决而持续的投入。”李斌说。
在研发方面，蔚来此前一直坚持芯片和操作系统的自研，如今也将进入变现阶段。李斌表示，自研芯片和操作系统从公司运营的角度，能省很多钱。“大家知道，我们去年花了三亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在我们1颗抵4颗，省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助。我们的操作系统也能省很多钱，原来所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统能降低不少成本。”李斌说。
值得注意的是，蔚来的芯片和操作系统均将对外开放。“大家如果想买最好的芯片可以找我们，我们具备支持能力；操作系统方面，我们的SkyOS也是可以对外开放的，有一些产业链上的合作伙伴已经跟我们对接。”李斌表示。
看起来较为激进的盈利目标，让蔚来接下来的表现备受业内关注。今年，蔚来将迎来产品大年，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌今年共有9款新车发布，其中蔚来品牌6款、乐道2款、萤火虫1款。另外按照计划，全新的管理措施将会在二季度全面落地，三季度显示出成效，为四季度盈利打基础。
