铁龙驰骋向东盟
4月10日晚，夜幕下的南宁国际铁路港，灯火通明。一列满载电子产品、日用百货和机械配件的中越跨境快速通关班列，于零时准时启程，向着凭祥铁路口岸驶去。14个小时后，这趟列车抵达越南安员站，其所载的“中国制造”迅速进入东南亚市场。
这样繁忙而有序的场景，每天都在上演。数据显示，今年截至4月8日，广西始发中越班列累计发送货物8628标箱，其中一季度累计发送7876标箱。2025年，广西始发中越班列累计发送出口货物3.7万标箱，创下历史新高，同比增长86%。
数字跃升的背后，增量密码是什么？
时间回溯至2017年，首趟中越班列从广西发出，开辟了中国与东盟跨国运输的新通道。初期，班列月开行量不足5列，货物品类也相对单一。而随着班列安全高效的优势不断释放，中越班列品牌影响力提升，开行数量逐年增长。
为响应市场需求，中国铁路南宁局集团有限公司自2024年7月起，在每周二、四、六常态化开行基础上，按需增开中越班列，基本实现“天天班”；2025年，推动出入境货物列车牵引吨数从1000吨提升至1300吨，相当于每列车能多拉30%的货物，大幅提升了运输效能。
在提升运量的同时，“提速”工程也同步推进。2023年，湘桂铁路南宁至凭祥段提质改造完成，中越国际铁路大通道列车运行时速提高到90公里；同年6月底，中越班列采取“铁路快速通关”模式，南宁南站至越南安员站全程运输时间最快缩短至14小时，可实现货物当日发车、当日抵达、当日清关。
在时效与运能的双重优势下，中越班列成为越来越多企业跨境运输的优选方案。
广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波告诉记者，此前部分货物采用海运方式，运输时间需要7天左右，如今通过中越班列运输，时间能节省3—5天。“时效比较稳定，价格也比较实惠，这些年我们出口越南的集装箱货量几乎是成倍增长。”
运量飙升、需求升级，也对中越班列货运服务的精细化提出了更高要求。
针对货物品类日趋多元，特别是混装货物、高附加值货物及生鲜货物运输需求日益旺盛的情况，南宁国际铁路港专门设立了“中越班列集拼仓”。在宽敞明亮的仓库内，各功能区域划分清晰，作业流程高效有序。现场工作人员熟练地将一箱箱汽车配件、电子产品及日用百货等货物平稳通过安检设备，随后有条不紊地装入集装箱，为后续的跨境运输做好准备。
“铁路部门专门设置了仓库、配备安检设备，并安排专人提供全流程服务，既便捷又高效，解决了我们零散货拼箱出运的大难题。”杨波说。
对于大批量、有特殊需求的货物，国铁南宁局则推出“一企一策”，精准服务。
“因为我们货量集中，铁路部门主动提前对接，帮协调车辆、订箱，不仅提升了运输时效，还增强了我们服务客户的稳定性和市场竞争力，为我们拓展东盟市场提供了有力支撑。”中外运广西有限公司陆运事业部业务经理朱世强称赞道。
随着南宁国际铁路港基础设施不断升级完善，中越班列国际运输服务加速向优质化、多元化方向发展。目前，中越班列运输货物涵盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品、日用品等品类，货物品名达455个，货源辐射至国内25个省，境外覆盖范围也从越南延伸至老挝、泰国等东盟国家。
“十四五”期间，广西始发中越班列发送货物6.1万标箱，较“十三五”期间增长640%，成为连接中国西南地区与越南及其他东盟国家的重要物流通道，为稳定跨境产业链供应链、促进双边贸易发挥了重要作用。
“我们将继续发挥铁路的纽带作用，用好物联网技术，优化装卸、编组、通关等各环节，打造集货、安检、装车一站式服务，不断提升中越班列的运营质量，助力完善国际运输网络。”国铁南宁局95306货运物流服务中心营销二室副主任杨济隆表示。
晨光中，南宁国际铁路港内，集装箱整齐列阵，等待装车启程。箱内，各类货物琳琅满目；轨道的延伸处，正连接着中国与东盟携手共进的未来。
