日前，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示，我国新能源重卡产业正处于发展的关键转折点，《方案》的出台为产业各方锚定了清晰的发展方向，行业正逐步走出政策培育期，向内生增长的成熟阶段迈进。
近年来，新能源重卡市场呈现爆发式增长，2025年国内新能源重卡销量达到19.76万辆，同比大涨192%。进入2026年，行业电动化转型提速。根据第一商用车网数据，2026年5月份国内新能源重卡销量达3.08万辆，同比增长104%，渗透率攀升至40.88%；今年1月份至5月份行业累计销量达10.26万辆，同比增长68%，渗透率达30.89%。
詹军豪表示，当前新能源重卡渗透率的快速跃升是多重因素共同作用的结果，技术迭代带来的购置成本下降、运营成本优势正在逐步显现。
在政策与市场的双重驱动下，产业链头部企业正加速布局。
6月15日，《证券日报》记者从中国重汽集团济南卡车股份有限公司方面了解到，该公司5月份新能源重卡销量达到4190辆，同比增长146%；1月份至5月份累计销售15158辆，同比增长105.4%。
中国重汽证券部工作人员表示，随着应用场景持续拓展，以及客户对车辆经济性、可靠性、承载力等性能要求的不断提升，在政策引导、技术赋能与市场驱动三重利好共同作用下，2026年重卡行业新能源渗透率预计将达到35%及以上。
潍柴动力股份有限公司近年来聚焦多技术路线并行的新能源产品体系，已搭建起贯通整车整机与动力系统的全场景新能源产业体系。2026年一季度，该公司新能源动力系统实现营收16.9亿元，同比大增约200%。
潍柴动力相关负责人表示，公司坚定推进新能源转型，将持续加速新能源战略布局，不断完善产品矩阵，加快产能扩张与配套落地，全面覆盖多元应用场景。
中国民营科技实业家协会新质生产力工委秘书长高泽龙对《证券日报》记者表示，当前高速及国省道沿线充电网络稀疏、长距离“里程焦虑”突出，跨地区多部门审批流程复杂，大功率快充对电网冲击大，换电标准不统一等问题仍然突出。
《方案》提出，支持各地结合“十五五”规划推动落实一批试点项目，在新能源重卡补能设施建设、“光储充放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。
事实上，近年来多地已先行先试，取得了阶段性成果。在浙江，国内首条市场化绿色重卡运输线路——甬金高速，沿线一期工程已建成10座充换电站，累计服务超8万车次，日均充换电量稳定在10万度以上。在山东，6月14日，327国道曲阜北电动重卡充换电一体示范站正式投运，单次换电最快不到5分钟，标志着山东省首批国省道示范站正式落地运营。
此外，《方案》提出，公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。
高泽龙表示，氢燃料电池重卡当前仍处于示范推广阶段，要按节奏发展，《方案》给氢能产业链留出技术降本和基建窗口期。
詹军豪也表示，新能源重卡补能基建提速过程中，动力电池产业链将率先受益，氢能重卡则尚需等待成本与基础设施的双重突破。
