趋势:“兼并重组、做大做强”有望“破冰”
今年以来，车企盈利能力进一步分化。10月底，多家A股上市车企披露了2024年三季度财报。数据显示，19家主流车企中，有11家利润提升，其中，四家车企的利润上涨速度超过两位数；另外8家车企利润下滑。数据表明，国内新能源车市场竞争愈发激烈。在如此背景下，“兼并重组、做大做强”已是企业与市场进一步发展的当务之急。
来自乘联会最新预估，今年10月，国内新能源汽车渗透率仍超50%。不过，高速发展的同时，市场分化也在酝酿。据记者初步统计，今年上市的60款全新的新能源汽车中，有超过50款月销量低于1000辆。而2024年1~9月新能源乘用车厂商零售销量排名前三的市场份额达到48.5%、前五市场份额合计59.8%、前十合计78.1%。一系列数据显示，过去一年，国内新能源车市场的领先者们并未能扩大领先优势，而新车型加速迭代叠加价格战，也让新能源车市场竞争激烈程度不减。
昨日，在论坛上，工信部副部长熊继军表示，工信部将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。新能源车企的“兼并重组、做大做强”已经看到“破冰”的苗头。
机遇:为智能化与出海进一步赋能
兼并重组，将为汽车产业带来机遇。一方面，能够做大规模，从而降低成本。另一方面，可“组团”以更高效率推进智能化进程，从而在更大范围内推动“汽车出海”。
欧盟加税，给中国新能源汽车出海带来一定不确定性。2021年~2023年，国内新能源汽车产业先后突破了电池、电机、电控等关键技术，逐步建立了上下游贯通的完整产业体系。而在智能化的下半场，今年前十个月，以Robotaxi、高阶智驾为代表，汽车智能化技术迭代和创新持续涌现，为新能源汽车发展提供新的动能。
不过，要成功实施“兼并重组”也有挑战。业内人士认为，兼并重组，需要准备充沛的“资金”。从筹备到实施，再到未来布局……每一个环节，都需要资金支持，“例如收购车企需要资金，重组后的进一步技术研发布局也需要资金高效利用，这部分钱不可能全部由车企自有资金来组成。”一位新能源车业内人士表示。
另外，不同车企之间设计标准、对零部件的要求和标准也不同，“兼并重组”将相当考验重组后的车企资源整合和对产业链进行结构性创新的能力。
