8月29日，成都车展开幕。长城汽车旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮及长城灵魂摩托等集体参展，共展出30余款车型。
当天晚间，长城汽车披露2025年半年报。今年上半年，长城汽车实现营收923.35亿元，同比微增0.99%；归属于上市公司股东的净利润为63.37亿元，同比下降10.21%。
长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，车型包括传统动力车型和插电式混动、纯电动等新能源车型。长城汽车半年报指出，报告期，公司开启新的产品周期，实现销量和营收的同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。
销量改善
长城汽车对销量增长并不痴迷。在2024年9月的一次直播中，魏建军表示，“长城销量哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”
这不是魏建军首次公开质疑“销量至上论”。当时，魏建军再次重申这一观点有直接的现实考量——2024年前8个月，长城汽车销量约74.54万台，同比增长0.4%，落后整体行业3%的增速。这一态势延续2024年全年，最终长城汽车的总销量与2023年基本持平。
进入2025年，长城汽车的销量情况得到改善。
官方数据显示，2025年1-6月，长城汽车累计销售新车56.89万辆，同比增加2.52%。6月当月，长城汽车销售新车11.07万辆，同比大增12.86%。今年上半年，长城汽车新能源累计销售16.04万辆，海外市场累计销售19.77万辆。
从细分品牌来看，哈弗与皮卡品牌的稳步增长，是长城汽车销量的重要保障。今年1-6月，哈弗品牌累计销量32.37万辆，同比增长8.89%；长城皮卡累计销量9.36万辆，同比增长4.01%。乘联会数据显示，长城皮卡继续保持国内皮卡市场销量第一。
长城汽车在第二季度表现尤为亮眼。当季，长城汽车的销量达31.20万辆，同比增长11.63%，环比大幅增长21.51%。
销量增长让长城汽车收获历史最佳二季度营收。当季，长城汽车实现营收523.16亿元，同比增长7.72%，环比增长30.73%；净利润45.86亿元，同比增长19.42%，环比增长161.87%。
7月，长城汽车的销量继续保持增长，实现月销10.44万辆，同比增长14.34%。这也是长城汽车在今年首次实现连续三个月同比两位数的增长。今年前7月，长城汽车销售新车67.42万辆，同比增长3.57%。
燃油车保利润，新能源谋未来？
今年以来，国内汽车市场的竞争激烈程度丝毫未减，价格战余波、新能源转型、新造车品牌竞速等持续重塑行业格局。
各家车企都面临不小的盈利压力，长城汽车也不例外。今年一季度，长城汽车实现归母净利润17.51亿元，同比减少45.60%。进入二季度，长城汽车各方面都得以改善，实现销量、营收和利润的同步增长，
高盈利能力一直是长城汽车引以为傲的标签。魏建军曾公开表示，长城并不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱。
新能源汽车加速普及，燃油车市场持续萎缩。中汽协数据显示，上半年全国燃油车销量仅为785万辆，同比下滑12.3%。
市场转换之际，长城汽车正在着力加强渠道模式创新和营销推广，导致销售费用上涨。今年上半年，长城汽车销售费用为50.4亿元，同比激增63.3%。
长城汽车将这一变化归因为持续推动渠道模式创新，加强用户直连体系建设，并大幅增加了对新车型、新技术上市推广及品牌形象升级的投入。半年报透露，魏牌已建成超360个零售中心、超50个交付中心以及超50个用户服务中心。
不想也不能放弃“基本盘”的长城汽车，稳固燃油车市场的同时也正在加速布局新能源。不过，“燃油车保利润、新能源谋未来”的双线战略，实现起来并不轻松。
长城汽车今年上半年密集推出多款新车，覆盖燃油车和新能源市场，包括二代哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙燃油版、2025款新哈弗H5等燃油及混动车型，也包括魏牌高山8、高山9、2025款欧拉好猫、2025款欧拉好猫GT木兰版等新能源车型。长城汽车持续丰富产品组合，通过更多元的产品矩阵拉动销量，提升盈利。
在新能源战略布局中，纯电品牌欧拉将成为核心之一。该品牌不仅是长城汽车下半年开拓新能源市场的重点，也将推动研发与营销等方面投入的持续增加。
欧拉品牌总经理吕文斌此前就已透露:“下半年将推出两款面向全球市场的重磅新品。这两款产品历时3年、耗资10亿元。”
长城汽车还在持续推动出海，半年报称，“生态出海”战略下，长城汽车以中国总部为核心，在德国、日本、印度等国家建立研发体系，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。
