国产越野，坦克 300 无疑是绕不过去的一款产品，自从 2020 年上市以来，累计销量已经突破 30 万辆，一举带火了硬派越野这个小众圈子。
不过，如今的市场趋势是新能源化，即便是硬派越野也不例外，比如方程豹和仰望U8，都是其中的代表。
而在这样的大背景下，坦克刚刚推出了性能更强的坦克 330，大排量的3.0T+V6发动机，让燃油车死忠为之摇旗呐喊。此时发布这样一款产品，坦克到底有什么用意呢？
大马拉小车
相比于普通版坦克 300，坦克 330 的外观变化并不大，主要是针对细节进行了一些提升，比如车头的隆起式机盖，车尾加装的固定式尾翼，都使整车造型看上去更加运动，性能感更强。
尺寸方面，长宽高相比于坦克 300 略有增加，但轴距不变。另外，前后杠设计也进行了一些调整，接近角从 33° 提升到了 36°，最小离地间隙从 224mm 提升到了 242mm，通过性有所提升。
以上这些只是外在表现，而性能的提升才是造车这些变化的核心原因，作为一款紧凑型 SUV，坦克 330 罕见地搭载了3.0T 双涡轮增压 V6 发动机，最大功率 265 千瓦，最大扭矩 500 牛·米，同时还配备了48V 轻混系统。
如果你对坦克的产品比较熟悉，一定会发现这套动力总成和坦克 500 是一致的，但后者是一款中大型 SUV，重量和尺寸比坦克 300 都要大很多。
所以把这套越级的 V6 发动机放到坦克 330 上，就像是“大马拉小车”，几乎完全不用担心动力和性能不足的情况。
另外在四驱系统方面，坦克 330 也和坦克 500 一样，采用智能适时四驱系统以及博客华纳 MLOCK 分动箱，相比于普通的坦克 300，在四驱性能上更进一步。
对于硬派越野车来说，永远都是越简单的才越可靠，混动和纯电虽然也很好，但在极端越野场景下，大电池和大电机都会成为负担，车身灵活性也会受到很大影响。
所以这款车型的目标人群相当明确，就是那些硬核的越野玩家，他们要的是极致的越野性能，动力要足够强，车身要足够轻，可靠性要足够高，而采用燃油发动机显然是最稳妥的选择。
不过如此极致的定位，也决定了这款车不是一个走量车型，在发售形式上，坦克 330 定价为 33 万，首批只有 1000 辆，此后也会采用定期限量发售的形式售卖。
乘胜追击
在混动和纯电大行其道的今天，坦克 330 这款产品似乎有些格格不入，为什么坦克反其道而行之，再次向大排量越野车领域发起了进攻呢？
首先在技术方面，坦克 330 搭载的这款 3.0T V6 双涡轮增压发动机，是长城近几年在发动机研发方面的集大成者，也是国内极为稀缺的高性能发动机，对于有燃油情结的老炮们来说，国产的 3.0T V6 无疑是尊严的象征。
而在产品层面，曾经的硬派越野市场长期被海外品牌所占领，坦克 300 的出现打破了他们的产品和价格垄断，成为了新的符号象征，而此时推出性能更极致坦克 330，相当于进一步填补了中国品牌在高性能越野车领域的空白。
而且，坦克300作为一款越野车能拥有如此高的销量，说明吸引的往往都是非越野玩家，讲个我司的真实例子，给这篇稿子排版的运营女同事，上个月就刚刚提了一辆坦克300，你问她喜欢这车什么地方，她只有一个字回答:帅。
同事提车照
事实上，即便是在新能源盛行的2024年，燃油车也并不代表落后。相反，好的设计和扎实的配置，永远是一款车热卖的基础，新四化也并非某种能源、某类车型的专属，燃油车同样拥有广阔的市场空间。
写在最后
长期来看，国内新能源的大趋势是不会改变的，坦克未来走上混动甚至纯电路线将会成为必然，也是更加务实的选择。
坦克 330 上市之后，相信坦克 300 Hi4-T 也不会太远了，如果它们的售价接近的话，你会选择越野属性拉满的 330，还是更适合城市越野的 300 Hi4-T 呢？
