当中国汽车出口量跃居全球第一，供应链企业的出海战略正成为决定产业全球竞争力的关键变量。
对此，近日深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪在接受盖世汽车采访时直言:“出海不能仅靠成本优势，必须坚守质量第一的底线，实现从‘走出去’到‘走上去’的跨越。”
面对未来3-5年的窗口期，杨洪指出，中国汽车产业要巩固全球优势，必须在技术上持续突破，在出海战略上完成根本性转变。具体而言，他提出了“走出去、走进去、走上去”的三步走策略:即中国汽车出海，不仅要设立海外工厂，开发符合当地市场的产品，更要深入理解当地市场需求，甚至从长远角度为品牌创造价值。
而对于航盛，为实现2030年海外销售额占比30%的目标，航盛正通过三条路径加速全球化:跟随国际车企客户出海，配合国内头部车企布局海外市场，以及借助合资伙伴网络出海。
除了全球化战略，航盛同时也在持续推进“一主两翼”战略布局，聚焦智能座舱与智能驾驶主赛道，拓展电声系统与高端制造“两翼”。
在杨洪看来，中国汽车产业要实现可持续发展，必须跳出“内卷”，通过技术迭代与质量提升构建良性循环。“只有高质量，才能使企业、员工乃至整个行业走向共赢。”杨洪表示。
盖世汽车:您在汽车产业深耕多年，是否有过某个瞬间或事件，使您坚定了为中国汽车产业创造独特价值的初心？
杨洪:在32年的发展历程中，有三件事让我记忆尤为深刻。其一是2007年，我们荣获了日产全球技术创新奖。该奖项在日产全球3000多家供应商中，每年仅评选出6个名额。航盛不仅是首次获得此殊荣，更是中国唯一获此奖项的企业。
当时在东京颁奖仪式上，颁奖词中提到“中国深圳航盛”，我心中充满了自豪感，同时也深刻感受到中国汽车电子产业的巨大潜力。我坚信，只要在这个行业不懈努力，定能为推动中国汽车产业的发展贡献力量。从那时起，我便立志在汽车电子领域持续深耕，为产业进步贡献自己的力量。
其二是在2018年，适逢中国改革开放40周年之际，中国汽车行业授予我一项殊荣——汽车改革开放40年40个影响人物。这一奖项对我而言，既是极大的鼓励，也是莫大的鞭策。在改革开放40年的历史节点上，尽管我从事汽车行业仅二十余年，但能得到行业组织如此高度的评价，我深感责任重大，更加坚定了为中国汽车产业高质量、可持续发展倾尽全力的决心。
其三，在航盛成立30周年之际，我亦感慨万千。回顾航盛几十年的成长历程，我们经历了无数重要时刻，既有顺风顺水的喜悦，也有逆境挑战的磨砺，这些都是产业赋予的发展机遇，因此我由衷感恩这个伟大时代，感恩改革开放带来的行业巨变。从无到有，从小到大，由弱变强，这份蜕变激励着我更加奋发图强。我深知自己是为汽车电子而生，必将为汽车产业的壮大贡献全部力量。
面对航盛新的30年征程，我们应矢志不渝地掌握核心技术，提升产品质量，力求使我们的产业做专、做强、做大，持续贡献力量。同时，我怀揣着一个初心与梦想——将航盛打造成为基业长青、百年传承的伟大企业。
盖世汽车:您认为在接下来的3~5年内，中国汽车产业要巩固并扩大在全球市场的优势，最需突破核心瓶颈是什么？您或者贵企业在这些关键领域有哪些布局或规划？
杨洪:未来3~5年，中国汽车在全球市场的地位我相信将不断提升。在此背景下，我们需攻克的核心领域首先还是技术开发。航盛在智能驾驶和智能座舱领域，尤其是舱驾融合方面，致力于提升整车的高质量和高可靠性。
因此，我们必须进一步加大研发投入，使航盛在汽车舱驾融合领域不仅在中国取得成功，还能通过全球化战略展现我们的价值。当前，走出去战略已在行业内形成共识。我认为，中国企业不应仅依赖低成本优势，更需具备高质量、高性价比，才能真正走出去、走进去、走下去。借助中国的技术优势和产业链优势，为全球汽车产业的高质量可持续发展贡献力量，赢得全球产业链的尊重和广泛支持，同时成为当地社会企业的一员，为当地汽车产业的发展和整个生态的和谐共赢做出应有贡献。
在出海战略中，我们确实面临诸多挑战，包括文化差异和人才国际化问题。在此过程中，我们需精心布局，并做好工程设计。出海不仅仅是销售产品，而是要将企业融入海外各国，尤其是东南亚、欧洲和北美等地。我们不仅要克服语言障碍，更要深入了解当地文化和法规，依法合规解决各类问题，并依据当地客户需求开发适合当地市场需求的产品。
因此，人才培养和有效利用当地人才至关重要，这与我们以往的成长路径有所不同。我们应该因地制宜，顺应时代要求，遵循当地法律法规和文化价值观，融入当地社会，为当地汽车产业做出实质性贡献。唯有如此，我们的布局才能真正实现可持续发展。
盖世汽车:在您看来，中国汽车产业链出海，要避免重蹈摩托车行业的覆辙，最需要坚守的底线是什么？此外，您之前也曾公布过，我们对于海外市场的目标是在2030年实现海外市场销售额占比达到30%，具体将如何实现这一目标？
杨洪:第一个要坚守的底线，是将质量和高可靠性置于首位，而不是仅仅依赖成本优势，尤其在质量方面，必须确保高可靠性。而提升质量的途径，是必须建立完善的体系能力。在海外市场，我们不仅要销售产品，还要积极“走出去、走进去、走上去”。
所谓“走出去”，不仅只设立销售服务站，更要在当地建厂、设生产线，雇佣当地员工，创造就业机会，并依法纳税。同时，开发的产品要符合当地需求，实现我们的价值。
“走进去”则意味着要深入了解各地区的具体需求。由于生活水平差异，东南亚和欧洲等地区的需求可能大不相同。我们要深入调研，开发出适合当地的产品。例如，在国内互联网生态健全，需求多样；而在国外，互联网基础不同，许多功能可能不具备。因此，必须根据当地的基础设施条件，开发相应产品。
“走上去”则是从长远角度为品牌创造价值。一个知名品牌背后，不仅有高质量和高可靠性，还包含人文关怀、了解当地诉求、承担社会责任等因素。品牌不仅要有知名度，更要有美誉度，与社会深度融合，受人尊敬。品牌应真正为客户和消费者着想，持续创造价值，并主动承担环境保护等社会责任，这才是品牌的真正意义，才是真正受人尊敬的品牌。
我们的出海战略正是基于这样的考虑，底线始终是将产品质量放在首位。特别是汽车产品与消费类产品不同，比如手机虽偶有软件问题或死机，但重启即可解决。然而汽车，特别是智能驾驶，一旦出现故障后果不堪设想。
因此，作为汽车行业从业人员，我们必须坚守高质量和高可靠性，如果没有质量，成本再有竞争力也毫无意义。生命安全必须放在首位，这是我们出海战略中必须坚持的底线，即质量第一，产品至上。产品的高可靠性，当然还包括服务体系，不仅仅是卖产品本身。我们的售后服务，甚至售前服务，都旨在倾听客户的诉求和需求，将这些需求融入产品，一代又一代地进行升级换代，使其越来越符合当地消费者的需求，这是我们深思熟虑后的策略。
第二个问题，海外30%的销售占比。目前我们大约在20%左右，到2030年我们的销售目标是200~300亿元，那么30%的份额将对应百亿出海目标。为实现这一目标，我们规划了几个路径:
首先，跟随现有客户需求出海。我们的客户结构中，海外领先企业如丰田、大众、现代、Stellantis、雷诺-日产联盟、本田等，都是我们的重要客户，他们希望我们配合其海外战略建厂，以便就近服务。目前，我们已经在中国市场为他们提供相关的配套，接下来应该会围绕这些品牌的海外战略走出去，拓展东南亚、北美以及欧洲等市场。
其次，配合国内头部企业战略出海。比如比亚迪、上汽、奇瑞等，在海外都已经取得了不错的成绩。未来包括小鹏汽车、理想汽车、蔚来、零跑等，也都在推进海外战略，我们将跟随这些企业的布局，共同拓展海外市场。
再者，我们最近与奥托立夫成立了合资公司。该合资公司的海外网络非常健全，借助其优势，航盛可以在欧美及日系客户中推广我们的产品。
通过这三条路径，航盛有望在2030年实现至少30%的出口目标，甚至可能达到40%，到2035年，我们力争国内和海外的市场份额都要达到50%。而考虑到海外年销接近6000万辆车，国内3000万辆，随着产品质量的提升，如果在海外设厂，我们相信将具备强大的竞争力。
特别是在国内激烈的竞争态势下，我们要反内卷，不加剧竞争，这就需要不断提高产品质量，避免单纯追求低价，只有高质量才能使企业进入良性循环。
那么，高质量究竟意味着什么？只有高质量，员工的福利待遇才能提升，进而创造更好的效益，才能进一步投入研发。不仅如此，员工待遇提高后，消费能力也会随之增强，形成良性循环。因此，追求高质量和可持续发展才是产业延续和长远发展的必经之路。防止内卷的关键在于避免单纯追求低价格，以免危及整个产业的安全。
综上，我们希望通过国内的反内卷措施和有序竞争，不断提升技术能力和快速迭代能力，进而提高产品的可靠性和质量，并将其输出到海外，从而实现良好发展。
盖世汽车:最后一个是关于“一主两翼”的战略话题，您此前提到未来三年航盛将重点聚焦于此进行布局。能否具体阐述这一战略的详细内容，以及目前实际进展情况？
杨洪:关于“一主两翼”，对于航盛来说，智能座舱和智能驾驶是我们的主业。自汽车电子行业起步以来，从最初的收音机、CD、导航等座舱设备，到围绕导航模块整合视觉技术等，再到智能驾驶的融合，这些一直是我们的核心业务。在这两个领域，
航盛拥有30年的发展历史，尤其在2006年、2007年，我们荣获国家级企业技术中心称号，其后我们的研发投入始终保持在高位，占比达到两位数。即便在规模较小的时候，我们也高度重视研发，并因此获得了众多荣誉。那么在主业领域，我们要继续深耕，不仅要做到中国第一，更希望未来能实现全球第一。
至于“两翼”，其中之一是电声产业。最初，汽车扬声器配置较为简单，一般每辆车配备2~8个喇叭。然而，随着新能源汽车和智能网联汽车的兴起，消费者对音质要求日益提升，尤其是90后和00后，不仅追求功能，更注重音乐和影视的听觉体验。市场需求激增，推动电声产业迈向千亿级规模。
如今，汽车音响系统从高端终端来看，声道数量正从传统的7.1声道向数十个声道发展，以实现卓越的音质和音效，还包括降噪等高级功能，这些都是技术创新带来的产业提升。我们在电声产业领域已位居国内前列，成为大众、奥迪等全球知名品牌的主要供应商，并与国内理想、红旗等品牌以及华为达成战略合作，有效推动了产业发展。
另一翼则是高端制造。面对新势力造车企业的自主研发趋势，代工生产成为一级供应商的重要业务。为适应快速响应和迭代需求，我们在高端智能制造领域加大投入，提升相应能力。常熟基地的建设以及与奥托立夫的合资合作，均体现了我们对高质量、高可靠性产品的追求。这一战略布局，正是“一主两翼”构想的坚实基础。
盖世汽车:去年以来，不少零部件企业纷纷开始拓展机器人及具身智能业务，您对此怎么看？航盛是否有相关的规划？
杨洪:这也是我们重点考虑的方向，因为机器人的核心在于具身智能机器人的手指与指关节，关键的电机则是微电机的控制，确保电机的可靠性至关重要。
那么在未来的布局中，我们将朝着这一方向努力，特别是在新能源领域的电机控制方面。我们将专注于电机控制技术，依托已有的三电技术优势，持续在这一领域深耕细作。这一方向属于技术同源，我们在这些方面具有明显的优势。
