销量承压的宝马开启以租代售促销模式。近日，北京商报记者走访多家宝马4S店发现，宝马中国针对旗下X3长轴距燃油版车型推出悦选明天融资租赁方案，即首付4.99万元、月供1599元，三年期满并满足一定条件后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，无需承担尾款。这相当于客户向宝马租了三年车。业内人士指出，宝马推出上述政策，本质是销量下滑、经销商承压以及电动化失速下的被动防御。通过降低购车门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，可以缓解终端观望情绪。采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。
三年后可回收
北京商报记者在多家宝马4S店内看到，有关X3长轴距版悦选明天融资租赁方案的宣传海报，被置于店内的明显位置。该方案的核心是，当三年用车周期结束后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，且无需承担尾款。
据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，以宝马X3 25L版本为例，该车型官方指导价为31.8万元，优惠后的裸车底价约为26万元，选择悦选明天方案，首付金额4.99万元，月供1599元，也可选择0首付并提高月供的还款方式等，租赁期数36个月，租赁期满可选择交车免尾款或继续支付剩余尾款176808元。此外，消费者也可选择自行升级置换新车。
宝马中国官方信息显示，悦选明天融资租赁产品由先锋国际融资租赁有限公司提供，承租人与先锋租赁签署《售后回租合同》及其附属的《车辆处置协议》。
据宝马金融官方客服介绍，上述方案本质是一种租赁模式，属于以租代售，三年合同期内一般需要车主将机动车登记证书抵押给先锋租赁。若选择交车免尾款，车辆三年总行驶里程不得超过6万公里；里程超出6万公里但未超6.5万公里，超出部分按每公里3元计费；总里程超过6.5万公里，则无法免尾款还车。此外，租赁车辆的车况要保持良好，不能超出合理磨损标准，否则视为车辆检测未通过，需承租人自费维修。
另据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，在判断车况方面也有维修金额的限定:三年内的车辆单次维修金额一般不能超过4万元。对于销售人员给出的标准是否为官方要求，宝马官方客服人员称仍需核实。
对于上述政策只在X3车型上推行的原因，北京商报记者从知情人士处获悉，这可能是由于相关部门评估了客户的用车需求，认为客户对于X3的使用场景可能相对较多。对于未来是否考虑其他车型，则暂无更多信息。此外，此次推行的融资租赁方案是客户与宝马子公司先锋租赁进行签约，而非经销商。
比第三方租赁公司更合算
此次宝马主机厂推出的全新融资租赁方案，以不到5万元的首付金额，拉低了消费者的购车门槛，满三年租期后的灵活购车方案也延长了决策时间。多名宝马4S店销售人员向北京商报记者表示，此举主要是为刺激该车型的销售，未来可能在更多车型上尝试。
以宝马X3 25L版本的售价计算，采用悦选明天方案购车，消费者三年内花费的金额约为10.7万元。而在第三方公司租用三年宝马X3 2026款入门版的价格则多在18万mdash;22万元区间，在仅使用三年的情况下，选择宝马官方推出的融资租赁方案花费更少。
国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，宝马推出上述兜底回购政策，可以降低宝马的消费门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，缓解终端观望情绪，本质仍是分期+回购的高杠杆销售组合拳。
苏商银行特约研究员付一夫进一步分析称，宝马此次推出X3专属的融资租赁政策，核心是为扭转燃油车销量颓势、对冲新能源市场竞争压力，同时稳定品牌残值、创新营销模式。
对于目前上述政策仅适用于宝马X3长轴距燃油版车型，付一夫表示，宝马采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，既能测试市场反馈、验证新模式可行性，又可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。
仅推X3长轴距燃油版车型则可能是因燃油车残值相较于新能源车更为可控。卢克林向北京商报记者表达了类似观点。他也同时指出，宝马的新能源产品线不愿被金融政策低价锚定，避免损害新世代车型的定价体系，且不会影响电动化战略推进。
电动化下被动防御
当下，中国豪华车市场格局正迎来深刻变革。公开数据显示，2026年4月中国品牌乘用车市占率创下75%的历史新高，新能源渗透率首次突破60%。在50万元以上的高端新能源SUV市场，中国品牌销量占比已高达69.5%。
推出门槛更低的购车方案背后，是宝马在中国市场销量的接连下滑。
从宝马X3长轴距燃油版单一车型来看，其在激烈的竞争中市场份额正在被不断侵蚀。行业公开的单车型销量数据显示，2025年宝马X3全年累计销量76907辆，同比下滑约30%。懂车帝数据显示，2026年4月，宝马X3全国销量5410辆，较上月下滑2014辆，在中型SUV榜单中位列第13名。
从宝马整体表现来看，其官方信息显示，2026年一季度，宝马在中国市场销量14.4万辆，同比下滑10%；2025年全年，宝马在中国市场销量62.55万辆，同比下降12.5%，四季度的降幅更是高达15.9%。
在此背景下，宝马也在不断调整自身策略。2026年开年，宝马下调了多款车型的官方指导价，部分车型官降约30万元。在电动化转型方面，宝马一季度在华纯电车型销售占比仅为6.6%，远低于中国市场新能源车型的市场渗透率，针对中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版则计划于今年四季度正式上市。
卢克林认为，宝马在华目前正面临三重危机:整体销量承压，尤其是宝马X3车型的销量面临大幅下滑；全国4S店数量缩减，经销商承压严重；电动化失速，新能源渗透率远低于行业平均水平。在他看来，宝马推出上述金融租凭政策，本质上是应对三重危机的被动防御。
销量承压的宝马开启以租代售促销模式。近日，北京商报记者走访多家宝马4S店发现，宝马中国针对旗下X3长轴距燃油版车型推出悦选明天融资租赁方案，即首付4.99万元、月供1599元，三年期满并满足一定条件后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，无需承担尾款。这相当于客户向宝马租了三年车。业内人士指出，宝马推出上述政策，本质是销量下滑、经销商承压以及电动化失速下的被动防御。通过降低购车门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，可以缓解终端观望情绪。采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。
三年后可回收
北京商报记者在多家宝马4S店内看到，有关X3长轴距版悦选明天融资租赁方案的宣传海报，被置于店内的明显位置。该方案的核心是，当三年用车周期结束后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，且无需承担尾款。
据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，以宝马X3 25L版本为例，该车型官方指导价为31.8万元，优惠后的裸车底价约为26万元，选择悦选明天方案，首付金额4.99万元，月供1599元，也可选择0首付并提高月供的还款方式等，租赁期数36个月，租赁期满可选择交车免尾款或继续支付剩余尾款176808元。此外，消费者也可选择自行升级置换新车。
宝马中国官方信息显示，悦选明天融资租赁产品由先锋国际融资租赁有限公司提供，承租人与先锋租赁签署《售后回租合同》及其附属的《车辆处置协议》。
据宝马金融官方客服介绍，上述方案本质是一种租赁模式，属于以租代售，三年合同期内一般需要车主将机动车登记证书抵押给先锋租赁。若选择交车免尾款，车辆三年总行驶里程不得超过6万公里；里程超出6万公里但未超6.5万公里，超出部分按每公里3元计费；总里程超过6.5万公里，则无法免尾款还车。此外，租赁车辆的车况要保持良好，不能超出合理磨损标准，否则视为车辆检测未通过，需承租人自费维修。
另据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，在判断车况方面也有维修金额的限定:三年内的车辆单次维修金额一般不能超过4万元。对于销售人员给出的标准是否为官方要求，宝马官方客服人员称仍需核实。
对于上述政策只在X3车型上推行的原因，北京商报记者从知情人士处获悉，这可能是由于相关部门评估了客户的用车需求，认为客户对于X3的使用场景可能相对较多。对于未来是否考虑其他车型，则暂无更多信息。此外，此次推行的融资租赁方案是客户与宝马子公司先锋租赁进行签约，而非经销商。
比第三方租赁公司更合算
此次宝马主机厂推出的全新融资租赁方案，以不到5万元的首付金额，拉低了消费者的购车门槛，满三年租期后的灵活购车方案也延长了决策时间。多名宝马4S店销售人员向北京商报记者表示，此举主要是为刺激该车型的销售，未来可能在更多车型上尝试。
以宝马X3 25L版本的售价计算，采用悦选明天方案购车，消费者三年内花费的金额约为10.7万元。而在第三方公司租用三年宝马X3 2026款入门版的价格则多在18万mdash;22万元区间，在仅使用三年的情况下，选择宝马官方推出的融资租赁方案花费更少。
国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，宝马推出上述兜底回购政策，可以降低宝马的消费门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，缓解终端观望情绪，本质仍是分期+回购的高杠杆销售组合拳。
苏商银行特约研究员付一夫进一步分析称，宝马此次推出X3专属的融资租赁政策，核心是为扭转燃油车销量颓势、对冲新能源市场竞争压力，同时稳定品牌残值、创新营销模式。
对于目前上述政策仅适用于宝马X3长轴距燃油版车型，付一夫表示，宝马采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，既能测试市场反馈、验证新模式可行性，又可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。
仅推X3长轴距燃油版车型则可能是因燃油车残值相较于新能源车更为可控。卢克林向北京商报记者表达了类似观点。他也同时指出，宝马的新能源产品线不愿被金融政策低价锚定，避免损害新世代车型的定价体系，且不会影响电动化战略推进。
电动化下被动防御
当下，中国豪华车市场格局正迎来深刻变革。公开数据显示，2026年4月中国品牌乘用车市占率创下75%的历史新高，新能源渗透率首次突破60%。在50万元以上的高端新能源SUV市场，中国品牌销量占比已高达69.5%。
推出门槛更低的购车方案背后，是宝马在中国市场销量的接连下滑。
从宝马X3长轴距燃油版单一车型来看，其在激烈的竞争中市场份额正在被不断侵蚀。行业公开的单车型销量数据显示，2025年宝马X3全年累计销量76907辆，同比下滑约30%。懂车帝数据显示，2026年4月，宝马X3全国销量5410辆，较上月下滑2014辆，在中型SUV榜单中位列第13名。
从宝马整体表现来看，其官方信息显示，2026年一季度，宝马在中国市场销量14.4万辆，同比下滑10%；2025年全年，宝马在中国市场销量62.55万辆，同比下降12.5%，四季度的降幅更是高达15.9%。
在此背景下，宝马也在不断调整自身策略。2026年开年，宝马下调了多款车型的官方指导价，部分车型官降约30万元。在电动化转型方面，宝马一季度在华纯电车型销售占比仅为6.6%，远低于中国市场新能源车型的市场渗透率，针对中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版则计划于今年四季度正式上市。
卢克林认为，宝马在华目前正面临三重危机:整体销量承压，尤其是宝马X3车型的销量面临大幅下滑；全国4S店数量缩减，经销商承压严重；电动化失速，新能源渗透率远低于行业平均水平。在他看来，宝马推出上述金融租凭政策，本质上是应对三重危机的被动防御。
