一列贴有中欧班列统一品牌十周年标识的中欧班列17日从长沙北站缓缓驶出，一路向西奔赴欧洲。十年来，中欧班列(长沙)持续拓展国际物流网络，已成为内陆腹地湖南联通亚欧的陆路“动脉”。
十年前，还有人质疑内陆货物能否源源不断直通欧洲。十年后，答案写在钢轨之上。公开数据显示，中欧班列累计开行总量已超6500列，班列常态化线路辐射亚欧大陆约30个国家、100个城市。湖南出口不再“南下挤港口、东进找海运”。
跑得通，更要准点高效。长沙已开行至波兰波兹南的“全程时刻表”班列，每周五固定发车，全程10396公里稳定运行12天17小时，较普通班列快约3天，综合物流成本降低15%。“就像高铁一样准点，客户心里有底了。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说。
班列稳定运行让湖南从“通道过路地”变成“货源集结地”，吸引周边货物集聚，中通、菜鸟、阿里巴巴速卖通及亚马逊等纷纷布局长沙，长沙已入列中欧班列集结中心城市。进出口货物涵盖日用百货、五金工具、机电设备、工程机械、汽车整车及零配件等多种品类。回程班列从无到有，2019年首列回程木材专列抵长，如今长沙成为中国从欧洲进口木材的重要口岸。
为解决湖南工程机械等“巨无霸”装箱难题，班列运营方推出“非标产品适箱化改造”及“门到门”物流服务，大幅提升大型设备出口欧洲的时效。自开行以来，中欧班列已累计开行制造业定制专列超1000列，今年前5月为中联重科、三一重工等湖南制造业企业开行定制专列达138列，占进出口总货值一半以上。
值得一提的是，2025年底，长沙落地中国首个中欧班列联合国NCD单证体系，将传统铁路运单变为可融资的物权凭证。“企业凭单控货、凭单提货，还能凭单融资。”陈红盛表示，这不仅降低了综合物流成本，更让中小企业在国际贸易中有了议价和融资的筹码。
与海运45天相比，中欧班列半个月内即可抵欧，时间差正转化为“湖南制造”的竞争力。眼下，铜官港铁路专用线正加快建设，建成后可实现铁路直达港口，届时多式联运网络将更加高效。(完)
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