新能源汽车发展至今，竞争激烈之程度已无需笔者多述，“内卷”二字从最初的花样翻新到如今也沦落成为老调重弹。什么卷技术、卷价格早已不新鲜，就像比亚迪稳坐新能源第一的宝座一样，无需大惊小怪。
3月26日，新能源汽车“一哥”比亚迪发布了2023年财报，数据显示比亚迪去年全年实现营业收入达到6023.15亿元，同比增长42.04%。归母净利润300.4亿元，同比增长80.72%。
有时候不得不佩服比亚迪，在各个车企为争蛋糕而头破血流的当下，还能让业绩大幅提升，确实有点真功夫在身上的。也难怪今年春节之后，比亚迪敢率先打响“电比油低”的价格战，原来是兜里的金币叮当响。
l?销量高增，业绩提升
若论新能源汽车销量，比亚迪论第二那就没人敢论第一，不是笔者大放厥词，是因为事实摆在那。2023年全年，比亚迪销售车辆302.4万辆，同比增长62%，完美地实现了去年的KPI，不仅蝉联全球新能源汽车销量冠军，并首次跻身全球汽车销量前十，其实力不容小觑。
虽然网络上有人说比亚迪这个品牌名字听起来不太入耳，但从销量上看比亚迪真的很受市场欢迎，毕竟7.98万的秦PLUS DM-i真的太香了。有着300万辆的销量，那么财报自然出色。
从财报上看，除了净利润为300亿元之外，比亚迪的经营性现金流净额高达1697亿元，创下历史新高。如果大家对这个数字没有什么概念，那么作为对比，近期同样发布财报的零跑汽车经营现金流为193.9亿元，你让零跑拿什么和比亚迪去打“价格战”？
除此之外，在去年接连不断的价格战大背景下，比亚迪也没少参与，特别是接近年末，但比亚迪的汽车毛利率不降反升，2022年比亚迪毛利率为20.39%，2023年为23.02%，把“大鲶鱼”特斯拉都远远甩在了身后。据数据显示，特斯拉毛利率由2022年的26.2%降到了2023年的17%。
当然，在销量、财政高升的背后，比亚迪的研发投入也在一路攀升。据了解，2023年比亚迪研发投入近400亿元，同比增长97%。怎么说呢，付出和回报在一定程度上是成正比的。
l?技术是护城河，产品是冲锋枪
站在比亚迪成功的渡口回过头来想想，当初比亚迪果断斩断燃油车的后路倒成为明智之举，无需瞻前顾后，只需要埋头新能源、钻研技术就行。技术，可以说是比亚迪的护城河，抢占技术高地是比亚迪成功的关键。
2023年，比亚迪相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项技术，当时仰望U9跳着出场的画面仍然历历在目，云辇的诞生确实填补了国内的技术空白，实现了从0-1的突破。
如果说技术是护城河，那么产品则是比亚迪的冲锋枪。一直觉得比亚迪产品的“推陈出新”速度很快。截止目前，比亚迪已经构建了由比亚迪、仰望、腾势、方程豹组成的多品牌矩阵，覆盖范围从家用到豪华、从大众到个性化，可以说是覆盖了所有的细分市场，并且地位还领先，比如腾势D9、比亚迪秦PLUS DM-i。
值得一提的是，就在比亚迪发布财报的同时，比亚迪首款搭载e平台3.0的元UP正式上市，新车定位A0级纯电SUV，正式入侵A0级SUV市场，甚至下探至A00级市场。元UP共推出3款车型，官方指导价为9.68万-11.98万元，届时或将又掀起A0级市场的血雨腥风？
所以说比亚迪的产品矩阵范围之广不是说说而已，上至百万的仰望U9到下至7.98万的秦PLUS DM-i可谓是面面俱到。一方面比亚迪在不遗余力地向高端市场发起冲击，推出仰望品牌，另一方面又喊出“电比油低”将价格一降再降，比亚迪也是挺有意思的，真就大丈夫能屈能伸，高端低端两手抓呗。
l?擎动点评
别的不说，今年比亚迪打响了降价潮的第一枪，不出意外的话，比亚迪第一、二季度的销量肯定又要节节高升了。2024年比亚迪的销量目标是450万辆，这“电比油低”的口号会一路喊到年底吗？
